Por uma vida sem catracas

Umas palavrinhas para começarmos bem essa semana (e esse ano, e essa mês, e mais essa luta) ou Relatim do Mutirão do Tarifa Zero do MPL-DF

2012-02-07T00:52:00.004-02:00

Por Leiloca

Esse último sábado (04-02) amanheceu ensolarado, de um jeito que costumava ser raro em Brasília nessa época. Eu mesma acordei já meio correndo pensando em como é que eu ia fazer uma mágica com o tempo que perdi enrolando e o compromisso que fiz com o Movimento Passe Livre de levar o almoço pro nosso mutirão de materiais para a campanha do Tarifa Zero há tempo.

Entre corridas em supermercados, dúvidas prática como não saber quanto comprar de cada ingrediente (quantas pessoas vão? Essa dúvida sempre no ar..), lembrar que não tínhamos talheres ou pratos, ver o relógio girar, continuava sábado de manhã, e eu sentia uma coisinha meio inexplicável, um certo comichão ....

Superado o primeiro desafio, o das compras, eu e meu companheiro (de cozinha =) começamos a nos virar pra picar cebola, alho, cenouras, salsichas vegetais ( e eu tinha esquecido elas! Saí de novo pra comprar...), beterrabas, abóboras, pimenta de cheiro, cozinhar o feijão... tudo pr

a ver se saía a feijoada vegetariana que tínhamos prometido. Enquanto nos dedicávamos a ter a maior agilidade possível com as facas, conversávamos sobre os planos para aquela tarde: stencil, cartazes, vídeos, produções de textos pra essa campanha que já tentamos iniciar tantas vezes. Dávamos umas risadas também de querer fazer tudo isso num sábado a tarde depois de comer feijoada.

O tempo, é claro, num foi muito legal com a gente, e chegamos bastante mais tarde do que o combinado. E, mesmo chegando tarde, éramos poquinhxs, aquelx mesmxs de sempre que estávamos ali naquela sala.... Por um momentinho, confesso, pensei naquela quantidade de feijoada, no esforço e nas tantas vezes que já me frustrei nesse caminho que tentamos construir.

Mas, vai, foi por um momento só. Pouco a pouco as pessoas foram chegando, comendo, conversando e se aprochegando da ideia de, de fato, puxar uma campanha pelo Tarifa Zero, por outra cidade, por outra sociedade, contra essa porra toda, tudo!

E aí eu re-entendi (porque eu já entendi e desentendi essa sensação muitas vezes na minha vida) o que era aquele comichão. O comichão que, de uma maneira ou de outra, eu acho que levou a todxs nós naquela salinha no conic em pleno sábado de quase carnaval. É esse comichão do começar outra vez, do trazer novo gás pra um velho projeto, e, principalmente, de continuar trilhando o caminho desse tal mundo novo que queremos construir.

Tá, tá. Grande construção de mundo novo essa aí. Uma galerinha reunida numa sala, invi

síveis, acompanhadxs de algumas ideias conspiratórias e muitas risadas, além de um pagode e uma coreografia aqui e ali. Qual foi o resultado concreto para superação dessa sociedade capitalista- racista- machista -homofóbica- especista -do mal que vivemos? Um stencil, um cartaz, uma porção de cartas e solidariedade? Aonde? cade ? quando?

Isso aí é parte do batalhão de questionamentos que receberei por ousar escrever um texto otimista como esse. Ao contrário do que provavelmente me acusariam, eu nunca responderia que o mais importante são as relações que criamos, que a micro - política é nossa maior e principal prioridade, que o legal é sermos mesmo amigxs, que o que muda tudo é a força do amor. E também não acho, apesar de as vezes ter saudade dessa ingenuidade, que só com mais um montão de eventos como aquele a tarifa zero vai chegar ai, a cidade vai mudar e o mundo vai ser colorido e autogestionário. Em outras palavras, eu acredito em luta de classes, em guerra anti - racista, em ação direta contra o patriarcado e a homofobia, no enfrentamento, revolução verbal ou aterrorizadora ( e tenho raiva de quem não acredita).

Meu comichão, ele vem daí. Como um compa muito querido me ensinou certa vez, coisas novas estão florescendo todos os dias, gente legal tá começando a revolução nos mais diversos lugares a todas as horas, por mais que não saibamos, por mais que não estejamos vendo. E é esse montão de coisas, pequenas a princípio, invisíveis aos olhos de quem está acima, que aos poucos se transformam naquela força que é impossível de conter e de apagar da memória de quem conheceu qualquer mínima expressão dela.

Caminhando pé ante pé em cima das nossas mais diversas ( e conhecidas) contradições, o tal do comichão era só a certeza que essas coisas, elas começam em sábados de sol como aquele.

(ou seja, valeu galera, vamo que vamo).

Campanha Tarifa Zero já!

2012-02-06T22:56:00.003-02:00

2010-11-13T20:30:00.004-02:00

Luto pelos sindicalistas mortos em São Paulo.

A mídia corporativa está veiculando que os assassinatos estão acontecendo por causa de brigas por poder dentro do sindicato. Será? sabemos que René constantin ja matou 8 funcionários que o incomodavam políticamente quando era dono de empresas de ônibus e isso infelizmente é uma prática comum, tenho minhas dúvidas...

Evento discute 50 anos de Brasília

2010-09-28T12:11:00.004-03:00

Na próxima quarta-feira, 29 de setembro, ocorrerá um seminário por ocasião dos 50 anos de Brasília, discutindo a contribuição das Ciências Sociais para o conhecimento de diversos aspectos da vida nesta capital/metrópole.

Haverá uma mesa de debates que discutirá a relação entre Estado, Poder e Movimentos Sociais, na qual será comentada, entre outras coisas, a atuação do Movimento Passe Livre e dos movimentos autônomos no DF.

BRASÍLIA NAS CIÊNCIAS SOCIAIS: REFLEXÕES AOS 50 ANOS
29 de setembro de 2010 (Sessão 1)
Local: Auditório da Sociologia - Unb

Manhã
Abertura (9:00-09:30)
Diretor do ICS, Chefe Depto. Antropologia, Chefe Depto. Sociologia, Diretor CEPPAC

Mesa 1(09:30-12:00): PIONEIROS, MIGRANTES, MEMÓRIA E PATRIMÔNIO
Coordenadora: Mariza Veloso (SOL)

Antropologia e Brasília: 50 anos de convivência
Roque Laraia (DAN)
A construção de Brasília e a configuração espacial do Distrito Federal
Gustavo Lins Ribeiro (DAN)
Nos Bastidores de Brasília. As ambiguidades do processo de manutenção de Vila Planalto
Christiane Machado Coelho (SOL)

Tarde

Mesa 2(14:00-16:00) : POLÍTICAS DE OCUPAÇÃO URBANA E MEIO-AMBIENTE
Coordenador: Brasilmar Ferreira Nunes (UFF)

O "Tempo de Brasília" e a vida política no Distrito Federal
Antonádia Monteiro Borges (DAN)
Paisagens de condomínios e composições da expansão de Brasília
Cristina Patriota de Moura (DAN)
Água Mineral ou Parque Nacional? Conservação, lazer e outras apropriações possíveis
Andréa Lobo (DAN)

Mesa 3(16:00-18:00): ESTADO, PODER E MOVIMENTOS SOCIAIS
Coordenador: Cristhian Teófilo da Silva (CEPPAC)

Sobre Estado e Governança: Alinhavando perspectivas antropológicas
Carla Costa Teixeira (DAN)
Movimentos sociais e crise socio-economica
Sadi dal Rosso (SOL)
Movimentos em movimento:uma abordagem sobre movimentos sociais
autônomos em BSB
Adriana Coelho Saraiva (doutorado CEPPAC)

Tem francês lutando pela tarifa zero

2010-09-26T13:33:00.001-03:00

Ao que parece, os suecos do Planka.Nu estão fazendo escola. Matéria publicada ontem no portal Terra cita a existência, em Paris, de um grupo chamado Rede pela Abolição dos Transportes Pagos (RATP), formado “principalmente por universitários e militantes de extrema-esquerda” e que “defende que o transporte público seja gratuito, assim como já acontece com a saúde e a educação”.

Basicamente o que nós, do Movimento Passe Livre, defendemos. Ponto pra luta pela tarifa zero!

A rede parisiense atua de forma similar ao Planka. Diz a matéria: “Para poder usar o serviço de graça, eles criaram um sistema que segue o mesmo princípio de uma seguradora. Os aderentes pagam uma cota mensal e, em caso de ‘sinistro’, apelam para o fundo para arcar com as despesas ocasionadas. A diferença é que a ‘seguradora’ em questão é para socorrer usuários fraudadores do transporte público parisiense, que, por convicção política – ou comodidade – decidiram não pagar mais pelo metrô ou ônibus na capital francesa”.

Apesar da condenação política cheia de juízo de valor da autora da reportagem (definindo o ato como fraude ou comodidade), é sintomático que este tipo de assunto tenha chegado às páginas brasileiras. Se não for sintomático, pelo menos interessante é e eu solto um “viva!”, pois coloca em foco argumentos legítimos para defender o sistema de transporte oferecido à população sem a cobrança na hora do seu uso: “A motivação da maioria deles, declarada em sites na internet, é a de que a carga de imposto na França, uma das maiores do mundo, é suficiente para garantir transporte gratuito para a população”.

Ainda segundo a reportagem, a RATP iniciou suas atividades em 1998 para defender a gratuidade para pobres e desempregados. Continua: “Desde 2006, essa reivindicação foi atendida, mas a RATP não se contentou. Hoje, defende a gratuidade para todos os usuários”. Para um dos entrevistados citados na reportagem, “a iniciativa de formar ‘seguradoras antimultas’ é uma forma de fortalecer o movimento e ser solidário aos que não podem arcar com os custos mensais de transporte. Um cartão mensal válido em Paris e na periferia próxima custa 55 euros R$ 127)”.

É claro que não é desta forma que a tarifa zero será aplicada para o conjunto da população e estes grupos como o Planka.Nu e a RATP sabem disso. É preciso transformar esta idéia em políticas públicas. Mas a iniciativa é louvável, pois emerge o debate. Por exemplo, por conta das ações da RATP a reporter teve de pesquisar e descobrir que existem cidades que aplicaram a tarifa zero: “Algumas cidades francesas, como Châteauroux, Compiègne e Vitrè, concordam que o valor obtido com a venda de tíquetes é irrisório e decidiram implantar o sistema de transportes gratuitos. As prefeituras alegam que as receitas correspondiam a, no máximo, 14% das despesas, o que não justificaria a manutenção da cobrança”.

Que a determinação destes grupos em colocar em pauta a necessidade da tarifa zero (seja através de movimentos de massa ou de pequenos grupos) inspire a retomada dos nossos movimentos aqui no Brasil e estimule o desenvolvimento de laços internacionais.

Fonte: http://mpljoinville.blogspot.com/2010/08/tem-frances-lutando-pela-tarifa-zero.html

2 Edições do Jornal "Pula Catraca" - MPL Joinville

2010-09-26T13:21:00.006-03:00

O MPL-Joinville (Santa Catarina) já lançou duas edições de seu jornal "Pula Catraca", que discute problemas e soluções para o transporte público. Baixe o número 1 e o número 2, e acompanhe a luta do MPL-Joinville no blog: http://mpljoinville.blogspot.com

A construção de uma ideia

2010-09-26T13:17:00.002-03:00

por Bruno*

Percebi que a organização do MPL ia além de participar de atos em ocasião de aumento. Que ali, na verdade, estava sendo discutida uma proposta de transporte público para todos

Eram aproximadamente 19h do dia 9 de março de 2010. Joinville completava 159 anos de fundação e, como de costume, acontecia o desfile do aniversário da cidade. Na Avenida José Vieira uma fila enorme com várias entidades que participariam do evento. Entre elas, um grupo de estudantes e trabalhadores com panos tapando a boca e flores que seriam distribuídas ao público. Eles criticavam a postura “não democrática” do atual prefeito, por não terem o direito de se manifestar em frente ao palanque das autoridades. Do momento em que entraram no desfile até o final da avenida, seriam aproximadamente 850 metros de protesto. Enquanto caminhavam pela pista, aplausos ecoavam pelas ruas da região. Pouco se ouviu da leitura da carta que estava sendo declarada por um militante através do megafone e repetida pelos manifestantes. As palmas e gritos de parabenização abafavam a voz do “garoto” e o eco que o seguia. O prefeito, assim como outras autoridades, aplaudia também – ao menos tentava mostrar ao público, apesar das constantes ações de desrespeito, um apoio aos movimentos sociais. Um desses grupos, que há tempo fora vaiado e tratado como organizador de ideias ilegais, estava a poucos dias de completar seu quinto ano de existência em Joinville. Movimento jovem, mas que carregava – e ainda carrega – uma grande carga de lutas e debates, e que saiu do desprezo ao respeito.

O início

Dia 28 de março de 2005. No mesmo dia, uma cantora chamada Stefani Joanne Angelina Germanotta completava seus 19 anos. Meia década depois ela bateria recordes de visualização no site Youtube e seria considerada um ícone da música pop com o nome Lady Gaga. Ainda naquela segunda-feira, possíveis fãs do ator Peter Ustinov choravam o primeiro aniversário de sua morte. Quinhentos e setenta e quatro anos antes, em 1431, Thomas de Courcelles fazia a leitura dos 70 artigos da acusação de Joana d’Arc. Mas, certamente, para quatro jovens de Joinville, aquele final de março de 2005 seria marcado por outro motivo. Eles e mais alguns militantes de um movimento que há pouco fora criado em Florianópolis se reuniram em uma casa no bairro Guanabara. “Pelos meus cálculos, tudo indica que era dia 25 de março”, comenta um dos estudantes. Não importa a data que foi marcada na história, o importante é que naquele dia nascia um movimento que daria força às discussões sobre transporte coletivo na cidade: o Movimento Passe Livre Joinville.

Em 2003, em meio às manifestações contra o aumento da passagem de ônibus, um jovem chamado A., passando a notar com mais interesse os problemas sociais, começou a fazer parte da juventude de um partido político, Juventude Revolução, do PT, que até então era considerado de esquerda. Seu interesse pela mudança continuou e logo em seguida fundou, com outros alunos, um grêmio estudantil no colégio onde estudava. A principal bandeira que carregava era a do “passe livre estudantil”. Em 2004, aproximadamente 400 estudantes foram às ruas, dessa vez pedindo o passe livre. Não muito longe, em Florianópolis, um movimento estudantil e popular conseguiu barrar o aumento do transporte coletivo, num ato conhecido como “Revolta da Catraca”. A principal organização que contribuiu para isso foi a JRI - Juventude Revolução Independente -, uma cisão do movimento do qual A. fazia parte. O estudante começou a se interessar pelo movimento que estava acontecendo em Florianópolis. Entrou em contato com B., um dos principais líderes da JRI. Conversas através da internet trouxeram mais dúvidas ao estudante e o fizeram perceber a falência das organizações em Joinville.

Após o afastamento do PT, o estudante se aproximou mais do movimento de Florianópolis e convidou B. e outros militantes para discutirem o movimento em Joinville. Encontraram-se em frente à Prefeitura e de carro seguiram até a casa onde seria a reunião. Registros dizem que era dia 28 de março de 2005. A. acredita que era dia 25. “Lembro que era sexta-feira santa, pois comemos peixe”, comenta. Depois do almoço, A., dois amigos e seu irmão iniciaram a conversa sobre o movimento. Naquele dia, criou-se um pré-núcleo do Movimento Passe Livre na cidade.

Em suas anotações, A. descreveu o dia:

“…camaradas de Florianópolis B., C. e D. vieram até Joinville por saberem dos andamentos das questões sobre o Passe Livre em minha cidade. Passei um dia agradável numa discussão com os camaradas do MPL, mais o E., o F. e o G. Conversamos sobre a expulsão da JR, tanto minha quanto de B., e dos andamentos da campanha. E. e eu resolvemos prolongar as discussões na JR de Joinville, esclarecendo nossa divergência e depois disso formaríamos o MPL Joinville. Para tanto os camaradas de Florianópolis nos forneceram apoio. Esse dia foi, talvez, o dia do nascimento de um movimento sem precedentes em Joinville.”

Pergunto qual o embasamento teórico que tinham para discutir o transporte. A. responde sem duvidar: “Nosso embasamento era muito precário. Não tínhamos uma visão do conjunto da cidade, a importância mais geral do transporte. O que nos limitava na nossa perspectiva, inclusive. Basicamente, o MPL consistia em lutar pela aplicação da constituição brasileira no que diz respeito à garantia do direito a transporte ao jovem em idade escolar. Ampliávamos o conceito agregando a ideia de cultura e lazer também. Mas basicamente era isso”. Naquela época, o movimento lutava apenas pelo passe livre estudantil. De lá pra cá, o hoje estudante do curso de Filosofia, da UFPR, amadureceu muito, com a ajuda da experiência na militância.

Atualmente, morando em Curitiba, A. não faz mais parte do movimento. Sentiu uma “limitação” do movimento em discutir apenas um assunto. Hoje faz parte de outro partido político, o PSOL, “não como substituto do movimento social, mas como organização específica capaz de encaminhar outras lutas e ter um acúmulo estratégico, do futuro, o qual o movimento social, via de regra, não tem”.

Apesar de não estar ativo no movimento, reconhece seu valor. Percebe também o quanto a população e as autoridades respeitam. A. lembra de um momento, quando o jornal A Notícia publicou uma matéria com o título: “Passe Livre é inconstitucional”. Isso gerou revolta nos estudantes, que foram à Câmara de Vereadores, pois a matéria referia-se ao arquivamento de uma lei do Passe Livre. No entanto, nas eleições municipais de 2008, o Passe Livre passou a ser proposta de campanha de alguns candidatos. De ilegal para proposta de campanha. “É um avanço. Pense-se o que quiser. Mostra que há uma hegemonia da ideia, de um grupo pequeno de pessoas ela passou, através de movimentos contínuos, a convencer outros setores sociais, inclusive setores do establishment político. E não só isso: o ‘pessoal’ do Passe Livre é reconhecido como lutador, o que também traz respeito, como uma juventude não conformada. É uma visão que acredito que muita gente compartilhe, vide o desfile de 9 de março”, completa.

Ameaças e Perseguições

No dia 26 de novembro de 2005 aconteceu o dia nacional de luta pelo passe livre. O MPL de Joinville organizou um ato na Praça da Bandeira. Os estudantes seguiram até à Câmara de Vereadores. Lá, a Polícia Militar tentou evitar a entrada dos manifestantes. Não adiantou. “Entramos na Câmara. Os dias seguintes foram de pavor. Homens à paisana passaram a perseguir militantes do movimento. As ameaças chegavam via telefone, nas casas, e ocorreram perseguições nos caminhos de casa, até à escola ou universidade. Felizmente, nos mostramos fortes e resistimos, inclusive com o apoio da H., advogada do Movimento Nacional de Direitos Humanos”. Relato feito a mim por I., que na época era estudante e hoje é professor de História. O militante chegou a ter que ficar um tempo afastado do movimento. Segundo ele, ficou sabendo, através de um dos seguranças que são contratados pelas empresas de ônibus, que eles haviam sidos contratados para agredi-lo. “Felizmente esse segurança era próximo de um grande amigo, que acabou relatando o caso”. Para I., ameaças e perseguições são ações comuns adotadas por quem “deseja manter a exploração na cidade”. “É a saída do desespero de quem pretende proteger o seu capital, nem que seja proteção do capital feito com a restrição do direito de ir e vir na cidade”, completa. Para ele, as ameaças só acabarão quando o transporte coletivo for realmente público e o controle for feito por quem faz a cidade. “Não faço referências aos empresários e à classe política, falo das pessoas”.

I. entrou no Movimento Passe Livre logo no início, e convidou alguns amigos da Faculdade. Antes, já participava da luta contra os aumentos da passagem de ônibus nos anos anteriores. Isso na época em que fazia parte do Centro Acadêmico Livre de História Eunaldo Verdi, do curso de História da Univille. Mas, segundo ele, sua visão crítica já vinha de antes. No início da adolecência, envolvido com culturas urbanas, uma delas o punk, começou a questionar as contradições políticas, econômicas, culturais e sociais “alimentadas pelo Estado e pelo capitalismo”.

Em dezembro de 2001, já trabalhando na fábrica CIPLA, deixou de receber o décimo terceiro, assim como outros trabalhadores, o que acarretou em uma greve espontânea em janeiro do ano seguinte. Sem o envolvimento do Sindicato dos Plásticos, 79 trabalhadores grevistas foram demitidos. I. foi um deles. Depois disso o sindicato “acordou”, corruptos foram expulsos e, com apoio de setores do PT, iniciou-se uma nova luta no final de 2002. “Mesmo não trabalhando mais na empresa, sem manter qualquer ligação ideológica a corrente interna do PT e não olhar com bons olhos a direção sindical, estive envolvido no processo de construção de uma nova greve e prestando solidariedade aos trabalhadores da CIPLA. Eu lia muita coisa dos sindicalistas revolucionários do IWW [Industrial Workers of the World, uma organização anarco-sindicalista especialmente forte nos Estados Unidos no primeiro quartel do século XX]. Lá se dizia que quando um trabalhador estiver sendo explorado, todos os demais deverão prestar solidariedade”, explica o militante.

O resultado foi a vitória dos trabalhadores, passando o controle da fábrica para os operários. “No transcorrer ocorreram diferentes descaminhos. A ‘direção’ passou a seguir para onde queria. Nisso tudo, a lição foi perceber o poder da classe trabalhadora, servindo como um dos marcos da minha vida, potencializando a importância da dedicação às lutas sociais”.

Hoje, I. não faz mais parte do movimento, mesmo acreditando nos seus ideais. Pergunto sobre seu amadurecimento. O professor responde que quando entrou no MPL, tinha uma visão individual sobre os problemas da cidade. Debatendo com outras pessoas, abriu seu horizonte e conheceu novas realidades. Também aprendeu a “falar em público, discutir sem a grosseria. Não era muito aberto a ouvir ideias diferentes. Ali foi preciso aprender”.

I. sente que nos últimos três anos o movimento começou a ser mais respeitado. “Éramos taxados como jovens estudantes, mimados e bem alimentados. Ao menos é o que lembro nas falas dos famigerados e podres Beto Gebaille, Luis Veríssimo e bobinho Neves”. O historiador ressalta ainda a resistência que existia da população com a ideia de Passe Livre. “Felizmente, essa configuração se alterou”, comemora.

Hoje

O Movimento Passe Livre Joinville, hoje, não luta apenas pela gratuidade aos estudantes, mas para toda população. Segue-se a linha de pensamento do projeto Tarifa Zero, que foi implementado em um bairro de São Paulo pelo então secretário dos Transportes, Lúcio Gregori, na gestão municipal da ex-prefeita Luiza Erundina (1989-1992). O pensamento é utilizar um imposto, onde o mais rico paga mais, o mais pobre paga menos e os que não tiverem condições não pagam. Assim, o transporte não precisaria ser pago apenas pelos usuários, mas por toda sociedade – assim como a saúde e a educação. Mesmo dando certo, o Tarifa Zero caiu. Os governos posteriores acabaram com o projeto.

Nesse sentido, J., conhecido como K., militante do movimento, acredita que houve um grande amadurecimento. “Amadurecemos desde nossa organização interna até nossas táticas de luta nas ruas. Também hoje pensamos uma proposta de transporte para a cidade, bem fundamentada e estruturada”, explica. O MPL também defende a participação dos usuários na administração do transporte coletivo. “Afinal, são essas pessoas que usam o transporte diariamente, nada mais justo que elas opinarem sobre o funcionamento da empresa responsável por isso”.

Hoje, é fundamental em toda discussão sobre transporte público a presença do Movimento Passe Livre. “Eu acho que o MPL tem uma característica muito interessante: a visão de usuários sobre o transporte”, comenta. “No meu ponto de vista isso é o que mais deveria ter peso nessa discussão”. Mas K. entende que tem passageiros que não têm a mesma visão que eles. “Estamos aqui para debater e construir um transporte coletivo melhor. Os apoios que recebemos fazem-nos crer que estamos caminhando para a direção certa”.

Questionado sobre ser um sonhador, o militante foi direto: “Não, não sou. Sou um realista. Temos um problema real no transporte coletivo e estamos lutando e propondo uma solução real para essa dificuldade. Sonhador e idealista, para mim, é quem acredita que o transporte pode continuar como está”.

K. é um dos militantes mais antigos no movimento. Percebeu o amadurecimento de perto. No dia 9 de março deste ano percebeu que as pessoas que aplaudiam o movimento, no momento do desfile, nada mais estavam fazendo que aplaudindo seus próprios ideais. “Isso, no meu ver, é reflexo de que o movimento está realmente do lado da população e ela percebe isso”. O estudante de design sentiu um entusiasmo ao ver o público aplaudindo no momento das falas. “Significa que estamos acertando a mão”. Para ele, esse respeito que “cresce a cada dia” é fruto de um trabalho do ano inteiro. “As palestras, panfletagens, mostras de vídeos. Existe um trabalho de base para que as pessoas entendam o movimento e lutem pelos seus direitos”.

O militante vê dois motivos para esse crescimento: “Primeiro, o fato de ter mostrado que o movimento existe e luta pelos direitos da população, independente do partido que está no governo. O segundo motivo é que o movimento conseguiu ‘abrir’ um diálogo na sociedade, sobre pautas ligadas ao transporte público”. K. lembra de um tempo em que eram tratados como “vândalos” e “baderneiros”. Inclusive, como resposta, criaram o canto: “Não sou baderneiro. Eu só não quero que roubem meu dinheiro”.

Novos Membros

Metade de 2009. A passagem havia subido para R$ 2,30. Manifestantes ocuparam as ruas, como sinal de protesto. Eles reivindicavam que o aumento do passe fosse revogado. Segundo representantes da própria Prefeitura, não existia fiscalização sobre os valores apresentados pela planilha de custos das empresas de ônibus. Duas estudantes secundaristas passavam pelo terminal central e perceberam uma movimentação. Era a Frente de Luta pelo Transporte Público, da qual o Movimento Passe Livre fazia parte. As duas decidiram “ver o que tava rolando”. Percebendo o motivo, entraram junto no protesto. Uma delas era L.

“Senti-me um pouco insegura nos primeiros momentos, porque nunca tinha participado de nada desse tipo, mas sabia que estava fazendo o certo”, fala a estudante. Mas isso só no começo. L. continuou a participar das manifestações e logo se aprofundou nos debates em torno do Passe Livre. Começou a participar das reuniões do MPL e sentiu o que lera dos princípios do movimento e entendeu que a luta era extremamente coerente. “Aí nasceu”, diz ela, “minha vontade de reivindicar por um transporte público, de qualidade, gratuito e inclusivo”.

Logo no início já se envolveu diretamente. Começou a fazer panfletos e cartazes de divulgação dos atos que estavam acontecendo, ajudando assim na organização do movimento. “Isso foi quando passou o alvoroço da ocupação da Câmara de Vereadores. Aí fui perceber que a organização do MPL ia além de participar de atos em ocasião de aumento. Que ali, na verdade, estava sendo discutida uma proposta de transporte público para todos”.

Decidi questioná-la sobre seu “sonho”. Talvez, novata, pudesse contradizer-se na argumentação; mas não, respondeu bonito: “Não me sinto uma sonhadora. Sei que a luta é justa, é coerente e é possível conseguir melhoras fundamentais no transporte coletivo por meio da organização. Se militar e protestar não fizessem diferença, não seria necessário escolta policial, não precisaria de repressão, a Prefeitura não nos chamaria para reunião”.

No dia 9 de março, L. foi, pela primeira vez, desfilar no aniversário da cidade, mas como protesto. No começo, sentiu receio, não sabia como ia se comportar a população. “Fiquei com medo que as milhares de pessoas que estavam vendo o desfile não aprovassem o nosso ato”, confessa. Ela se surpreendeu ao perceber que quanto mais próximo do palanque chegavam, mais fortes eram as palmas. “Arrepiei-me toda. A emoção foi muito grande. Era como se estivessem agradecendo pela militância, e ao mesmo tempo como se a gente estivesse representando todos eles naquele momento”. Nesse momento, a estudante conseguiu uma prova concreta de que estava lutando por um ideal de todos aqueles que “agradeciam” o ato.

Mesmo estando há menos de um ano no movimento, L. tem convicção de que os ideais do Movimento Passe Livre são coerentes e que é possível fazer mudanças no transporte coletivo. “Percebo que a cada dia a discussão evolui e aprendo muito”, fala. Não só no assunto sobre transporte foi o amadurecimento da garota. Depois que começou a militar no MPL, sua visão política se modificou e se ampliou muito. L. diz que várias vezes se pega tentando analisar outras questões da sociedade, como analisa o transporte coletivo através do Movimento Passe Livre. “Passei a me ligar mais em política e prestar atenção em outros movimentos sociais. Senti-me à vontade para participar de outras coisas, até tentei organizar um grêmio na escola em que eu estudava”. Além do mais, segundo ela, aprendeu a ouvir mais o que as pessoas têm a dizer. Começou a pensar em grupo. “Tornei-me menos egoísta”, explica. “Logo depois que passei por tudo isso. Percebi que meus atos e minha consciência são muito importantes e acabei me tornando vegetariana”, conta L., ao ligar o fato do bem estar humano e o bem estar animal.

“Quem estiver interessado em conhecer o movimento, entre em contato no orkut, blog ou twitter”. Todo mês é feita uma reunião para novos membros, onde é apresentado o movimento, suas lutas e seus ideais.

[*] Do Movimento Passe Livre de Joinville.

Retirado de http://passapalavra.info/?p=24351

por Movimento Passe Livre às 17:58

Unb no dia mundial sem carro

2010-09-22T10:32:00.004-03:00

22 DE SETEMBRO - UnB no DIA SEM CARRO

Local: Auditório da Reitoria

Programação:

9h00 – Abertura pelo Reitor da UnB, Prof. José Geraldo de Sousa Jr.

9h30 – Mesa Redonda: MOBILIDADE SUSTENTÁVEL NA UnB- O Plano de Circulação para o Campus Darcy Ribeiro: José Augusto AbreuSá Fortes (Professor do Programa de Pós-Graduação em Transportes)

- A institucionalização do Projeto Bicicleta Livre: Yuriê Batista César(Membro do Projeto Bicicleta Livre)

- A mobilidade no Plano de Obras da UnB: Pedro Murrieta dos Santos Neto

(Decano de Administração)

14h30 – Debate: A MOBILIDADE URBANA COMO DIREITO SOCIAL- Expositor: Lúcio Gregori (Ex-Secretário Municipal de Transportes de S.Paulo)

- Debatedores: João Alencar Oliveira Jr. (Ministério das Cidades),

Nazareno S. Afonso (Associação Nacional dos Transportes Públicos),

PauloHenrique (Paíque) Santarém (Movimento Passe Livre – DF)

Promoção: DAC - Decanato de Assuntos Comunitários

http://bicicletadadf.blogspot.com/

Festa para arrecadar grana pro MPL!

2010-07-29T23:35:00.001-03:00

Oficina: "Elementos essenciais do transporte na sociedade capitalista"

2010-07-13T13:35:00.003-03:00

Movimento Passe Livre- Df convida para a oficina:

"Elementos essenciais do transporte na sociedade capitalista"

A oficina introduz alguma das nossas reflexões sobre o funcionamento do transporte na nossa sociedade, chamando todo mundo pra pensarmos juntxs sobre soluções e desejos para as nossas cidades.

Quinta Feira (15-07), no Sindágua (Ed. Venâncio 5, sala 208), Conic.

[Vídeo] Manifestação pelo Passe livre irrestrito e contra o aumento do Baú

2010-07-11T17:12:00.002-03:00

Protesto na Rodoviária (plano) Quinta-feira(08)

2010-07-05T03:20:00.002-03:00

Estamos tentando fortalecer os núcleos nas cidades satélites para podermos voltar a fazer protestos nelas com toda a força, junto com os atos dos outros locais. Se você está interessada-o em fazer parte do núcleo do mpl na sua localidade, compareça as reuniões para ir conhecendo outrxs militantes da sua região e posteriormente formarem um núcleo lá.
Estamos renovando nossa lista de email. Para entrar ou se recadastrar mande seu email para passelivredf@lists.riseup.net até o dia 18 de julho.
Atenciosamente Márcia Pinheiro Lopes.

Quando a pressão cai sob o metrô...

2010-06-24T04:06:00.005-03:00

A secretaria de transportes colocou o metrô para funcionar com sua capacidade máxima, para tapar o buraco da paralisação dos-as rodoviários-as.
Mas la também há problemas...

abaixo, texto feito pelo sindicato das-os metroviárias-os sobre a situação corrupta da terceirização das bilheterias e a luta do mesmo a favor do patrimônio
público.

"Mesmo com acordo judicial firmado em 2004 entre Ministério Público e Metrô-DF que proíbe terceirização das áreas fim da companhia e prevê multa de R$1.000,00 (mil reais) por empregado terceirazado contratado, o Metrô/DF segue com a ilegalidade e já até divulgou o nome da empresa vencedora da COMISSÃO ESPECIAL DE LICITAÇÃO CONCORRÊNCIA Nº 06/2008 em publicação no diário oficial do dia 23 de outubro de 2009 na página 37.Apesar de todo o escândalo vinculado na mídia recentemente com desvio de verbas públicas, o Metrô-DF não se preocupa com o pagamento de multa dessa ação, pagamento esse que será feito também com dinheiro público. Fora os gastos com a multa de descumprimento de acordo judicial, o Metrô-DF desembolsará nada menos que R$1.666.000,00 (um milhão seiscentos e sessenta e seis mil reais) por mês para pagar a empresa vencedora da licitação para administrar os lucros das bilheterias do Metrô/DF e contratar o novo pessoal. Para se ter uma idéia, hoje, o Metrô gasta R$ 66.300,00 (sessenta e seis mil e trezentos reais) por mês para manter os atuais empregados trabalhando nas bilheterias a título de quebra de caixa. Caso o Metrô contratasse os 156 aprovados para o cargo de Agente de Estação, ele gastaria R$ 287.672 (duzentos e oitenta e sete mil seiscentos e setenta e dois reais) por mês. Comparando com a terceirização, restariam mais de R$ 1.245.000 (um milhão duzentos e quarenta e cinco mil reais) que poderia ser investido em demandas reais da sociedade.O Sindicato da categoria informou ao Ministério Público as intenções do Metrô-DF e o mesmo já enviou uma petição ao tribunal solicitando ao Juiz que elevasse o valor da multa para R$1.000,00 por funcionário e por dia de descumprimento. Porém o judiciário marcou uma audiência apenas para o dia 23 de fevereiro de 2010. Enquanto isso o Metrô-DF prossegue com as ilegalidades."

SINDMETRÔ/DF

Ato: QUARTA-FEIRA, 12H, RODOVIÁRIA!

2010-06-22T07:35:00.000-03:00

Manifestação, Sexta-feira, 18 de Junho!

2010-06-16T20:19:00.003-03:00

Manifestação dia 11 de JUnho!

2010-06-10T12:53:00.001-03:00

vem pra luta, vem:
SEXTA-FEIRA, às 18h., na RODÔ.

!!Manifestação contra a restrição do passe livre e rumo à tarifa zero!!

É muito importante a participação de todas e todas, com cartazes, faixas,
nariz de palhaço, bateria, etc.!

Não vamos deixar o governo roubar nossos direitos!
Vamos lutar para que eles se ampliem!

movimento passe livre- DF

Manifestação dia 09 de Junho!

2010-05-31T11:51:00.004-03:00

* o texto do cartaz é o post anterior.

Reflexões Catraqueiras

2010-05-30T17:30:00.007-03:00

Não queremos apenas ir para escola e para casa, como se nesse trajeto estivesse todo o nosso processo educativo. Não queremos ficar horas na Difícil, enfrentando filas enormes apenas para saber que nosso transporte não é prioritário pros que estão lá em cima. Não queremos passe livre restrito. Não queremos que nosso direito seja transformado em assistência. Não queremos que a luta que fizemos nas ruas acabe dando lucro pros mesmos empresários sacanas que nos impedem de ir e vir.
O que queremos é PASSE LIVRE SEM LIMITES:
ir e voltar, mudar de direção, mudar de idéia. Queremos um passe livre que nos deixe caminhar por aí, que entenda a cidade como um espaço educativo.
E queremos que esse passe livre seja para TODO MUNDO:
porque ele não é uma caridade do governo ou dos tubarões dos transportes. Porque ele não é um favor. Ele é um direito que conquistamos. E conquistamos não apenas para podermos ir e vir, mas porque acreditamos que transporte não é uma mercadoria, mas um bem essencial.
O que queremos é que o passe livre signifique REDUÇÃO IMEDIATA DAS PASSAGENS. Porque se antes xs usuárixs pagavam 2 terços da nossa passagem, agora que o recurso público paga tudo a tarifa TEM que abaixar. Queremos isso agora.
E queremos mais. Queremos ultrapassar o PASSE LIVRE. Queremos que o direito de ir e vir seja de todxs. Queremos que o transporte seja público de verdade, seja um direito. Para isso, queremos TARIFA ZERO: que não tenha mais catraca, que não tenha mais passagem. Que o transporte seja pago pelos impostos dos mais ricos (aqueles com 10 carros na garagem). Que o transporte não seja pra encher o bolso de ninguém.
Queremos que nós, que usamos o transporte e que trabalhamos nele, sejamos as pessoas que decidirão quantas linhas vão para que lugares e a que horas. Queremos o fim da Difícil. Queremos decidir sobre como funcionará o transporte, essa questão fundamental das nossas vidas, que hoje é decidida por quem anda de helicóptero.
Queremos uma cidade que não gira em torno do dinheiro, da exploração, da opressão. Queremos uma cidade onde possamos caminhar, opinar, destruir e construir. Queremos uma cidade de todxs, e não de poucos como é hoje. Queremos, e estamos construindo, uma cidade vinda de baixo.

Achem que não faz sentido, nos chamem de loucxs. Vocês já fizeram isso antes, e olha só onde estamos agora. Talvez nossos mais belos sonhos sejam seus piores pesadelos...

Movimento Passe Livre -DF.

Manifestação pela ampliação do Passe Livre. rumo a tarifa Zero!
Dia 09 de Junho, as 18h, na Rodô

Vídeo "Que Passe!"

2010-05-30T17:20:00.004-03:00

Vídeo sobre a trajetória de lutas sobre o passe livre no Df.

Carta aberta e convocação para protesto.

2010-02-09T04:15:00.002-02:00

O Tribunal do Júri de Brasília submeterá a julgamento no próximo dia 11/02 – quinta-feira Leonardo Luiz da Costaque, em 19 de agosto de 2006, atropelou e matou na faixa central do Eixão Sul o biólogo e ciclista Pedro Davison. O condutor, que dirigia seu veículo com total desrespeito à vida, em altíssima velocidade e em local proibido ao trânsito de veículos automotores, tinha sua habilitação vencida, consumia bebida alcoólica no momento do crime, não freou, não procurou evitar a morte, não prestou socorro e se evadiu.
É importante que nos manifestemos em defesa da vida e do respeito às leis, por um basta a essa violência e pelo fim da impunidade que permite que irresponsáveis permaneçam nas ruas destruindo vidas e dilacerando tantas famílias.
Fazemos convite para sua participação em manifestação que realizaremos no dia 11 de fevereiro em frente ao Tribunal de Justiça do DF, data do julgamento, às 7h, horário da chegada dos jurados e dos senhores juízes.
Sua presença é importante para que expressemos que é inaceitável que tais crimes permaneçam impunes. Não deixe de comparecer e mostrar que Brasília defende a paz no trânsito, a condução responsável e o fim da impunidade dos crimes cometidos nas vias do Distrito Federal.
Vamos mostrar que queremos justiça e a condenação do réu. Mostrar que Brasília não aceita mais que casos dessa natureza sejam equivocadamente tratados como mero acidente. Vamos manifestar nosso desejo de mudança desse paradigma e confirmar uma nova jurisprudência de condenação dos que não respeitam as leis, desconsideram a vida e assumem se tornarem criminosos no trânsito.
Seremos gratos pelo seu apoio e presença.
Brasília, 06 de fevereiro de 2010.
Beth e Persio Davison
DATA: 11/02/2010 – 07h
LOCAL: TRIBUNAL DE JUSTIÇA DO DISTRITO FEDERAL E TERRITÓRIOS - TJDFT
Fórum Milton Sebastião Barbosa, Anexo “B”(em frente ao estacionamento)
Brasília - DF

Fonte: http://bsb-in-transitu.blogspot.com/

Tarifazero.org

2010-02-09T03:12:00.007-02:00

Esta disponível um site nacional especificamente para outro direito que nos é negligenciado. Nosso novo sonho.
Nossa nova luta.
Nosso novo futuro possível.Para conhecer e acompanhar:

http://www.tarifazero.org/

População vetada

2009-08-13T23:36:00.000-03:00

O que está acontecendo nesse momento no Distrito Federal é o retrato exato do que é um transporte coletivo tratado como mercadoria e da discriminação e exclusão com quem não mora no Plano Piloto.
O governador Urtiga em sua tentativa desesperada de melhorar sua imagem com a população resolveu utilizar o passe livre, junto com seu vice para campanha eleitoral, já que 2010 vêm aí, mas campanhas precisam de financiamento de empresári@s e a máfia dos transportes continua com sua troca de favores.
Como o passe livre será custeado pelo governo, @s empresári@s não terão mais este “gasto”, portanto poderiam abaixar o preço das passagens, mas o que se viu foram aumentos de proporções astronômicas em tempo recorde. Primeiro o metrô e o micro ônibus com 50% de aumento de uma só vez e agora Águas lindas e Planaltina de Goiás estão praticamente inacessíveis com passagens que chegam a R$ 4,25. (Essa emenda de redução de tarifa sequer foi citada na câmara).
@s portador@s de necessidades especiais deveriam andar gratuitamente nos ônibus, sem precisar passar na catraca, el@s têm esse direito, mas o Urtiga fez questão de fazer com que el@s também se tornassem fonte de lucro, aproveitando uma brecha da lei. Agora o governo vai pagar a@s empresári@s essa conta também.
Foi impressionante observar que o governador não fez a menor questão de esconder sua perseguição política em relação ao MPL. De todas as entidades mencionadas apenas nós fomos vetad@s da comissão dos transportes coletivos do DF, o único movimento social feito pela comunidade. O governo sempre teve essa política de não ouvir os interesses da população antes de tomar suas decisões, o que vai totalmente contra o que seria a gestão de um transporte público ideal, mas não acreditamos em um espaço dividido com eles, a gestão de transportes que queremos que é feita pela população e para a população não se encaixa nesse teatro de democracia que eles fazem de vez em quando em audiências e comissões para depois não levar nada em conta, mesmo que se não fossemos vetados provavelmente não participaríamos desta comissão, a não ser com um cunho fiscalizatório. Nossa preocupação é com a perseguição política tão veemente e fascista com movimentos sociais, não sabemos o que poderá vir pela frente.
Registramos aqui, nossa denúncia!
O transporte público é um direito básico garantido pela constituição, assim como o direito de ir e vir. O transporte coletivo deve ser pago através dos impostos, como todo direito. O governo não só tem dinheiro para bancar bons salários, cesta básica, ticket alimentação e diminuir as horas de trabalho, inclusive gerando mais empregos, como o tem também para manter toda uma frota de ônibus confortáveis, menos poluentes, que passam a qualquer hora do dia para qualquer lugar e gratuito. Isso não será possível enquanto o direito de ir vir for comercializado, enquanto houver interesses econômicos por trás.
Distância, não se mede através de quilômetros e sim através de realidade social. O plano piloto depende da força de trabalho do entorno para funcionar e @s trabalhador@s dos empregos oferecidos. Dentro dessa realidade a “distancia existente” entre o entorno, Planaltina e Águas lindas do goiás por exemplo, é uma distancia virtual, que agora passa a ser real com a exclusão causada pelo aumento das tarifas, fazendo com que centenas de trabalhador@s percam seus empregos porque seus(suas) patrõ@s não podem pagar o preço altíssimo das passagens e fiquem isolados sem perspectiva de futuro.
Argumentos como o de que “estava no contrato” o aumento de tarifas e o transporte sendo usado contra a população é inaceitável. Queremos agora o fim das concessões para as empresas, queremos um transporte gerido e financiado totalmente pelo estado visando o bem estar da população. Queremos a população do centro e do entorno tendo o direito à cidade, não só para trabalhar, mas para usufruir de seu lazer, trabalhador@s sendo tratad@s com dignidade e tarifas gratuitas não só para esse ou aquele grupo de pessoas, mas para tod@s! pago através dos impostos.
Todo nosso apoio às revoltas do entorno e d@s trabalhador@s, estamos com vocês!
transporte é um direito, Tarifa Zero já!

5 anos da revolta da Catraca: Construir a Memória da Resistência em Florianópolis"- veja os registros

2009-07-13T09:09:00.003-03:00

Veja as discussões que ocorreram no encontro "5 anos da Revolta da Catraca: Construir a Memória da Resistência em Florianópolis", realizado entre os dias 26 de Junho e 03 de Julho.

26 de Junho, "O que é, e qual é a realidade da mobilidade urbana?" • As cidades contemporâneas: as reformas urbanas do século XX e segregação sócio-espacial em Florianópolis (Vinícius Possebon, historiador) • A cor da cidade: mobilidade urbana e segregação espacial em uma cidade de espaços racialmente marcados (Paíque, antropólogo e militante do Movimento Passe Livre – DF). • Privatização do transporte: O regime de concessões e a consolidação da sociedade do automóvel (Marcelo Pomar, historiador e militante do MPL Floripa)
27 de Junho, "O que propomos em relação à mobilidade urbana? O Direito à cidade"• Experiência da Cidade de São Paulo (Lúcio Gregori, ex-secretário Municipal de Transportes em São Paulo, autor do Projeto Tarifa Zero e da Municipalização dos Transportes na capital paulista) • Lutas sociais pelo transporte (Victor Calejon “Khaled”, militante do MPL Floripa) • A posição dos ciclousuários (André Geraldo Soares, Viaciclo)
27 de Junho, "Transporte Coletivo Urbano em Florianópolis: Trajetória histórica e momento político"
• Werner Krauss (Centro Tecnológico da UFSC) • Ricardo Freitas (Sintraturb)
29 de Junho, "Construindo a Memória da Resistência: Visões sobre a Revolta - Reflexões a partir dos Olhares dos Participantes" • Marcelo Pomar (historiador e militante do MPL Floripa) • Carolina Cruz, “Cabelo”, Thiago Umberto “Garganta”, Mayara Pires (estudantes secundaristas na época da revolta) • Denílson Machado (ex-diretor do SEEB e integrante do Fórum em Defesa do Transporte Coletivo na Grande Florianópolis) • Daniel Guimarães (jornalista, co-fundador do Centro de Mídia Independente em Florianópolis e militante do MPL Floripa) • Rafael Knabben (cientista social)
30 de Junho, "Análise de Conjuntura da Florianópolis Atual" • Lino Bragança Peres (Professor do Departamento de Arquitetura e Urbanismo da UFSC)• Elson Manoel Pereira (Professor do Departamento de Geografia da UFSC)
01 de Julho, "Revoltas Antes da “Revolta” – Breve História das Contestações Políticas em Florianópolis" • Da Anistia à ditadura militar no estado de Santa Catarina (Prudente Mello, advogado, presidente da Comissão de Direitos Humanos durante as revoltas) • Política em Florianópolis da Novembrada até hoje (Reinaldo Lohn, professor do departamento de História da Udesc) • Lutas urbanas na planície do Campeche (Tereza Cristina Barbosa, bióloga, membro do Movimento Campeche Qualidade de Vida)
2 de Julho, "Movimentos Políticos Juvenis Ontem e Hoje" • Movimentos políticos juvenis: uma abordagem panorâmica (Janice Tirelli, professora do departamento de Sociologia Política da UFSC e Coordenadora do Núcleo de Pesquisa em Juventudes Contemporâneas)• Revoltas juvenis na França: de 68 a 2005 (Luís Antônio Groppo, sociólogo, professor do programa de Mestrado em Educação do Centro Universitário Salesiano de São Paulo e pesquisador do CNPq) • Herbert Marcuse e a grande recusa hoje (Isabel Loureiro, professora colaboradora no programa de Pós-graduação em Política da UNICAMP)
3 de Julho, "Influência das Revoltas nas Lutas pelo Transporte Brasil Afora". Representantes do MPL-SP, MPL-DF e MPL Joinville

Adquira o Jornal Passe (Livre, sem limites) -01

2009-07-13T08:47:00.003-03:00

O Movimento Passe Livre-DF está distribuindo a versão impressa do nosso Jornal Passe (Livre, sem limtes) -01. Se ele ainda não chegou até você ou se você tem interesse de pegar mais para distribuir na sua escola, trabalho, comunidade... é só escrever pra gente que ajeitamos a entrega. Mande um email para: mpldf@riseup.net , para combinarmos tudo.

A cidade e os sonhos: Por uma vida sem catracas

2009-07-13T08:36:00.004-03:00

(Texto publicado no Jornal Passe, livre, sem limites -01)

Maria Paiva Lins

Quando a gente pensa em uma cidade, a imagem é clara: luzes, barulhos, prédios altos, movimento incessante de carros, máquinas e, às vezes,pessoas. Dá pra imaginar uma cidade, com toda carga histórica que esse termo carrega, que seja diferente disso?

Muitas vezes, minha experiência cotidiana me diz que não. Andar na cidade parece um desafio constante a tantas idéias grandes, coisas imensas, bem maiores do que eu. Andar e viver na cidade é um eterno jogo de estratégias, de melhores caminhos, pelo simples fato de eu ser mulher em uma sociedade machista. Uma grande partida de batalha naval, por eu ser pedestre e ciclista. Ou uma corrida incessante de fórmula 1, uma fórmula 1 engarrafada, se estou motorista. Uma sucessão de portas e janelas fechadas, se eu fosse negra (e, portanto, uma sucessão de portas e janelas abertas por eu ser branca). Andar na cidade nem é possível se eu não tiver dinheiro para a passagem.

Tudo isso transferido ao cenário melancólico de Brasília, e as coisas se tornam mais desesperadoras. Grandes espaços vazios, prédios bonitos, concreto branco por todos os lados, monumentos, a cidade-maquete resultado de um projeto modernista de exclusão, a cidade-maquete do apartheid social,. A cidade-maquete da centralização: todos os serviços “de qualidade”, os lazeres, os empregos, as quadras de futebol, as árvores, os parquinhos, estão no plano. O campo de concentração às avessas, como dizemos dentro do Movimento, já que todo mundo é obrigado a permanecer dentro das cidades- “satélites”, ao redor do “plano piloto'. As cidades satélites, tão parte do planejamento como a Brasília, capital da esperança.

Para a maioria das pessoas, entre percorrer esses espaços e apenas ouvir falar deles, existe uma distância significativa: a tarifa do ônibus, do metrô, do microônibus. Uma distância absurda.Uma distância, muitas vezes, insuperável. Isso quer dizer que, mesmo que Brasília fosse um espaço mais bacana, muita gente não poderia desfrutar dela, como de fato não o pode hoje.

Aí a gente vê que, pra cidade funcionar, a gente depende de transporte pra tudo. Pra ir pra escola, pro hospital, pro cinema, pro show da esplanada, pro trabalho. Aí a gente vê que, se a gente paga na hora de passar pela catraca, então a gente paga pra ir pra escola, mesmo que ela seja pública. Que a gente paga pra ir pro hospital, mesmo que ele seja público...

O argumento para a aprovação do passe livre estudantil, passa a ser, então, bastante óbvio: estudante não ganha dinheiro e precisa estudar. Se a gente precisa pagar o transporte, a escola deixa de ser pública e então esse direito básico deixa de ser respeitado. Educação e transporte andam aí juntos, inseparáveis.

Era nesse argumento que eu pensava quando entrei, no final de 2004, naquilo que na época se chamava Comitê Autônomo de luta Pelo Passe Livre e que hoje se chama Movimento Passe Livre -DF. Nessa época, por estranho que pareça hoje, essa proposta parecia uma loucura: “nunca vai dar certo”, “eu também quero tudo de graça, mas temos que trabalhar ” (essa é do Presidente Lula), “passe livre tem que ser só pra quem não tem dinheiro”, etc e tal. Mesmo que fosse já uma bandeira histórica do movimento estudantil, muita gente parecia não levá-la a sério e, principalmente, muita gente parecia achar impossível que ela se realizasse. Eu, particularmente, não a achava impossível... mas parecia muito, muito distante.

Agora, frente a frente como estamos com a aprovação do Passe Livre, as dúvidas, e as reflexões são outras.

Tudo isso me diz, antes de mais nada que, sim, dá pra imaginar uma cidade diferente. Dá pra imaginar uma cidade que não seja permeada por auto-pistas, da pra imaginar uma cidade que seja das e dos ciclistas, das e dos pedestres, uma cidade na qual eu possa caminhar livremente. Dá pra imaginar tudo isso porque o Passe Livre só tá aí pautado hoje pelos setores mais surreais da sociedade porque ele esteve em bandeiras, debates, faixas em órgãos ocupado, discussões. A primeira coisa que esse processo me diz, portanto, é que na luta pelo passe livre estudantil nós tomamos a força um dos pontos principais do que chamamos de Direito a Cidade: o direito de transformar esse espaço, de modificá-lo, de lutar pelos nossos desejos e necessidades.

Ao longo deste tempo, outras coisas começaram a fazer sentido pra gente: não é só uma questão de ir para a escola. Ou para o hospital. é questão de ir para onde quisermos. é questão de poder ir, voltar, mudar de idéia no meio do caminho, trocar de ônibus. é questão de poder pegar um grande circular e descer no mesmo ponto de partida, pela simples vontade de aproveitar o caminho pra pensar na vida. Porque o que faz sentido hoje é que o meu, o seu, o nosso direito de ir e vir seja irrestrito, incontrolável, ingovernável. Que ele não dependa de catraca ou de fronteiras.

É aí que o transporte deixou de ser visto por nós como um meio de acesso para bens essenciais, e passou a ser, ele mesmo, um direito. O direito, puro e simples, de me locomover. Ora, se a Cidade é nossa (e nós partimos desse pressuposto), então temos que poder andar para onde quisermos, na hora que quisermos.

Nossos desejos e bandeiras de luta dão então um salto. Um salto enorme, mas bastante lógico. Ninguém deve pagar a tarifa, porque direito não se compra como mercadoria. Como tudo mais que atualmente consideramos como direito, o transporte deve ser pago pelos impostos, e pelos impostos dos mais ricos, para funcionar como distribuição de renda. Aquilo que já falávamos lá por 2004, passou a ter mais sentido: o transporte beneficia a sociedade como um todo e assim não faz sentido que quem o usa pague por ele.

O nome dessa nova bandeira é simples: Tarifa Zero. Uma proposta feita pelo ex-secretário de transporte de São Paulo, Lúcio Gregori, em 1991-2, que chegou a ser implementada em um bairro da grande São Paulo. O governo passaria a fretar os ônibus das atuais empresas de transporte e então elas deixariam de ter qualquer coisa a ver com a passagem de ônibus. O serviço de transportes passaria a ser, portanto, um serviço público de fato.

Assim como o Passe Livre Estudantil, a Tarifa Zero também é vista como uma loucura. De “uso abusivo dos transportes” (essa é do Fidel Castro), “vagabundos e bebados desocupados invadindo os ônibus”, “tudo que é de graça é degradado pela população e isso vai piorar a frota dos ônibus”(como se ela fosse ótima agora que é paga), até “não adianta deixar o transporte gratuito, temos que lutar para que cada família possa pagar pelo transporte”, escutamos de tudo. Todos questionamentos que parecem estranhos quando enxergamos o transporte como um direito.

Assim como o Passe Livre Estudantil, a Tarifa Zero é uma proposta em construção, uma construção cotidiana feita na e pela luta. Nós mesmxs, que hoje levantamos essa bandeira, temos questões a responder, dúvidas em como aplicá-la. Esse não é um problema. Nunca nos propusemos a ser um grupo com respostas prontas para os problemas que vivemos, sempre nos preocupamos em caminhar perguntando por onde ir. Daqui a alguns anos, quando quem sabe estivermos acompanhando a votação da Tarifa Zero, a nossa discussão também vai ser outra.

Assim como o Passe Livre Estudantil, a Tarifa zero não resolve o problema da Cidade. Ela é um caminho, é a abertura de novas possibilidades, um passo a mais na vida sem catracas que queremos construir.

Como qualquer outra medida que não imploda o capitalismo, o machismo, o racismo, o especismo, e outras tantas opressões, ela é insuficiente. Isso não a torna, no entanto, uma proposta paliativa. Ela não é paliativa porque a reivindicamos a partir da concepção de que essa cidade é nossa, e que podemos caminhar por ela, transforma-la, geri-la. Não é paliativa porque conquistá-la depende de todo um processo de luta na qual a horizontalidade, o anticapitalismo, o anti-racismo, o feminismo, fazem parte do cotidiano.

A minha cidade ideal está muito, muito distante do que vejo e sinto hoje. E, por gigantes que todas essas estruturas pareçam, elas não são maiores do que o direito que move o mundo desde muito tempo: o de lutar pelas mudanças, o de combater as opressões, o de resistir. É apenas essa força que me faz ver o mundo como ele funciona e não querer desistir dele.

Rebeldias, lutas e passe livre - uma história a se refletir

2009-07-09T19:51:00.003-03:00

(Texto publicado no Jornal "Passe, livre, sem limites" 01)

Mandela Pereira Loureço

A pauta do passe livre ou meia passagem para estudantes é muito antiga. Já em 1918 estudantes de córdoba (Argentina) reivindicavam o passe livre em uma ocupação universitária. Em diferentes países da América Latina (Chile, Bolívia, Venezuela, Equador, Argentina) temos notícias de lutas semelhantes no decorrer da história. No Brasil a pauta já foi apresentada por diversas entidades estudantis desde no mínimo 60 anos atrás. O legado destas lutas é de tamanha relevância que cidades como Rio de Janeiro e Cuiabá já tem passe livre para setores estudantis há algumas décadas.

Geralmente estas lutas apresentam uma argumentação comum: a/o estudante não deve pagar para chegar à escola, dado que a educação pública e gratuita é um direito e deve ser assegurada pelo estado - faz-se a vinculação de educação e transporte, prevalecendo a educação na mobilidade urbana.

No do MPL desenvolvemos esta linha, ampliando a discussão em dois sentidos: entendemos a educação como um bem social assim como saúde, saneamento básico, moradia e cultura, pensando no amplo direito à cidade. Transporte para nós é também um bem essencial para as cidades, estando inserido em um amplo debate sobre a mobilidade urbana, que é a circulação livre dos serviços, bens e das pessoas na cidade - por isso o transporte não pode ser uma mercadoria (viver em função do lucro empresarial). Simplificando, o MPL luta pra que todo mundo possa ir à escola, hospital, teatro, biblioteca e que a biblioteca, teatro, escola e hospital também estejam em vários pontos da cidade sem centralização.

Além disso, damos uma tônica antisistêmica à luta, buscando reconhecer quais contradições da sociedade capitalista enfrentamos na nossa realidade. O racismo está presente, pois transporte é uma forma de segregação social. O machismo também, pois a mobilidade necessária é restringida pelos perigos que mulheres enfrentam ao andarem sozinhas pelas ruas a noite, por exemplo. E sabemos também que hospitais e escolas hoje servem mais pros patrões que pra população, e por isso lutamos por outra forma de organização da sociedade.

O Passe Livre Estudantil (P.L.E.) é, em nossa leitura, um começo de uma discussão mais ampla de sociedade, e deve estar orientado por alguns princípios. O MPL lançou em 2004 no DF o passe livre com base em alguns presuspostos: 1) o estado deveria pagar inteiramente a passagem, para acabar com o rateio entre outrxs usuários/as da meia passagem (reduzindo a tarifa); 2) o passe livre para além do trajeto casa-escola-casa, em qualquer horário, dia da semana ou ano, sem distinção de "quando-onde-como-porque", pensando a educação ampla do direito à cidade; 3) O P.L.E. é para toda e qualquer estudante, em qualquer grau; 4) não tem porque alguém perder o direito por conta de burocracias estatais ou de suposto "uso indevido" do passe livre, pois circular pela cidade, em qualquer situação, é exercer o direito a ela, não há nada de indevido nisso.

Fizemos, todavia, a vinculação constante da luta pelo passe livre à luta contra este sistema de transportes mercadológico, denunciando a sua forma arbitrária de organização. Em diversos momentos a luta do passe livre foi convertida em luta contra o aumento das passagens, e vice-versa. Desta vinculação do específico com o geral, do passe livre até os transportes e dos transportes até a sociedade é que intervimos na conjuntura do DF e Brasil.

Outros projetos de passe livre surgiram na sociedade, contemplando parcial ou totalmente estas perspectivas apresentadas. foram o passe social, o passe livre só casa-escola-casa, o passe livre só para escola pública secundarista, o passe livre com subsídio de só um terço pelo estado, e agora esse passe livre com lucro para os empresários. Apesar das diferentes justificativas todos estes projetos mantiveram preconceitos e restrições à idéia central de que o transporte é um direito social e, para ser público, tem que ser pago totalmente pelo estado por meio da receita dos impostos - em especial da parcela mais rica da sociedade. Também por isso permanecemos sempre apresentando nossas concepções de forma autônoma, independente e radicalizada.

Nossas inspirações locais pra realizarmos esta forma de luta no DF vieram, certamente, de muitas teorias, práticas sociais e outros movimentos políticos relevantes. Em especial duas recentes mobilizações formaram um certo paradigma pra gente: a Revolta do Buzú (Salvador, 2003) e a Revolta da Catraca (Florianópolis, 2004 e 2005). Trataram-se de fatos marcantes em que a população saiu às ruas em rebeldia e radicalização, alcançando parcial ou totalmente seus objetivos.

Os exemplos de Salvador e Floripa se converteram em mitos folclóricos para nossa luta - pois geralmente só relatávamos as partes convenietes da história daquelas complexas lutas. Elas também deixaram para nós um paradigma de conquista do passe livre: cercariamos a camara dos deputados ou o prédio do executivo com uma enorme mobilização, intimidariamos o governo que amedrontadíssimo implementaria o passe livre, com a faca na garganta. Nossas pretensões tinham então muito de heroísmo e relações simplistas de causa e efeito.

Essas imagens fantasiosas também ocorreram porque quando iniciamos a construção do Movimento Passe Livre no DF havia - como ainda há - mais que a vontade da conquista da pauta. Pelas nossas pretensões gerais de transformação revolucionária da realidade, por sermos novas agentes na sociedade e na luta de classes, nossa perspectiva era também de realizar a conquista unicamente pelos meios radicais que implementamos na luta. Era certamente uma mentalidade de guerra - necessária em vários momentos, mas não pro cotidiano da luta. Acredito, com um pouco de ironia, que estas pretensões de ser rambo não se sustentaram, pois inclusive este simpático ícone é uma representação de muito do que negamos - é a figura do heróico ocidental, machista, racista e imperial. Certamente a precisávamos de outras figuras pro nosso imaginário, pois a luta por um mundo novo não é feita em capítulos ou narrativas de começo, meio e fim bem definidas. E as personagens são complexas e contraditórias, necessariamente.

Mas nossa trajetória não foi só esse desespero sonhador. Realizamos importantes lutas e reconstruímos diferentes significações na cidade tanto nos transportes como também contribuímos para a cultura geral de lutas dos movimentos sociais na cidade. O MPL, junto com vários outros movimentos, participou da retomada de conceitos como ação direta, horizontalidade, rebeldia e irreverência na luta. Também aqui ajudamos a desenvolver alguns conceitos de luta política na cidade, como Catracaços, Escrachos, Ressignificações Urbanas, Okupas, entre outras. O nosso Exército Revolucionário Insurgente de Palhacis (E.R.I.P.), talvez seja a maior expressão disso tudo. Mas voltemos ao passe livre, que ainda estamos por conquistar de fato.

O caminho trilhado pelo MPL foi diferente da velocidade, radicalidade e causalidade que projetamos: no fim das contas, os conceitos "radicais e rebeldes" que apresentamos à sociedade foram incorporados em boa medida pelas instituições contra as quais lutamos. E, contraditoriamente, fomos ganhando espaço e respeito dentro de diversos espaços do sistema vigente. Assim, nossa ampla aceitação e reverência em espaços contraditórios da sociedade, como Universidades, Parlamento, Partidos políticos, Organizações burocráticas e até mesmo da mídia capitalista (que usa nossas manifestações e pautas como espetáculo para vender jornais), gerou a pressão social necessária para que a pauta avançasse. Mais que isso, o próprio poder executivo e o empresariado dos transportes assumem agora nossa pauta, porém dando uma roupagem e configuração que possibilite o maior lucro e projeção política.

Mas que situação! Pelo relato desenvolvido até agora parece que a forma e conteúdo da nossa luta estão sendo assimilados pela sociedade, e nossa proposta política apropriada pelos inimigos de classe. Mas o grande desafio é justamente esse, dado que um movimento que resiste no decorrer do tempo enfrenta momentos complexos. Nossa situação agora se recheia de contradições: não podemos, como muitos movimentos fazem, seguir da vitória parcial à acomodação ao sistema. As contradições que geramos à sociedade capitalista por meio da luta do passe livre deram um saldo importante. Mas trata-se agora de gerar novas contradições e insistir nas que não foram vencidas ainda - daí partimos à luta pela tarifa zero, para ampliar a discussão que iniciamos. Mais que isso, nossa organização e formas de trabalho não se alteraram: ainda somos um movimento que busca construir desde dentro aquele mundo novo que projetamos, e nossa principal forma de luta ainda é a ação direta. O nosso fim, como já apresentado, ainda é uma vida sem catracas, libertária. Até lá ainda falta um longo caminho. Dado que já o iniciamos e tudo que fizemos, interromper esta caminhada será muito pior que prossegui-la.

ATUALIZADO Baixe aqui o Jornal Passe (livre, sem limites)

2009-06-27T21:27:00.003-03:00

Baixe aqui o Jornal Passe (livre, sem limites) para impressão, com diversos artigos sobre a aprovação do Passe Livre Estudantil.
Essa publicação é mais um passo que damos na luta por uma cidade nossa. Nela, escrevemos algumas de nossas análises e perspectivas da vida que virá. Escrevemos, também algumas mensagens.
Leia e distribua!

Passe Livre aprovado na Câmara

2009-06-27T21:18:00.002-03:00

(Texto escrito no dia 23 de Junho, logo após a aprovação do Passe Livre na Câmara)

Após horas assistindo ao espetáculo da votação da Câmara Legislativa, escrever qualquer coisa não é tarefa fácil. Entidades fantasmas, falas a favor de quem antes era contra, comentários pomposos sobre o Movimento Passe Livre, tentativas de lucrar ao máximo com esse mais novo direito.

Depois de tudo isso, algumas certezas.

A primeira delas é de que este foi o momento menos importante em nossos 5 anos de luta. É claro que a aprovação do Passe Livre é importante. Mas esta aprovação não começou hoje, ou nas audiências públicas, e menos ainda no gabinete do GDF. Todo esse processo se desenvolveu fora de qualquer espaço institucional, em cenários inusitados para as politicagens que escutamos hoje. Ele aconteceu na rodoviária, tantas vezes ocupada por nossos gritos e cartazes coloridos, nas principais avenidas de Brasília, fechadas pelas correntes humanas, nas ruas do Paranoá, Taguatinga, Riacho Fundo, São Sebastião...

Também a certeza de que esse processo não acaba aqui. Antes de ser um sossega leão, como já dizemos em nossa nota, a aprovação da lei do Passe Livre estimula o Movimento, dando a todos-as nós a recompensa que só a luta pelo que acreditamos pode dar. Ao longo deste tempo, escutamos tantas vezes que era impossível conquistar o que queríamos, que às vezes até a gente parecia ficar na dúvida....

Carregamos, igualmente, a certeza de que não chegamos ainda onde queremos.

Pra começar, esse Passe Livre é incompleto. Não é irrestrito, em todos os horários e locais, como nós, que acreditamos que a educação se dá nos mais diversos espaços e que o transporte é um direito de todxs, queremos.

Tampouco podemos esquecer que o governo empresarial de Arruda, Paulo Otávio e companhia não perdeu a chance de privilegiar o lucro dos empresários. O Passe Livre que queremos reduz a tarifa, já que o governo passará a pagar o preço total da passagem dos-as estudantes, atualmente pagos pelos-as usuários-as segundo o sistema da meia passagem. Deu-se um jeito, portanto, de aumentar a passagem de uma maneira popular e a nossa emenda ao projeto que propunha essa redução nem chegou a ser mencionada no plenário...

Cara a cara com essa conquista, vemos como nossas concepções avançaram desde que começamos a ocupar ruas reivindicando o Passe Livre. Hoje só a gratuidade estudantil nos parece insuficiente: para que o transporte seja público de fato, ninguém deve pagar a tarifa. Ela deve ser paga indiretamente, através de impostos, como todo direito. O nome dessa proposta é Tarifa Zero, e é ela que levantamos agora em busca do nosso direito de caminhar, colorir, transformar a cidade.

Para nossxs compas, a alegria compartilhada da primeira de muitas conquistas. Para os nossos inimigos, o aviso de que as ruas serão sempre ocupadas enquanto essa cidade não for de fato nossa....

O distúrbio tá só começando....

Movimento Passe Livre-DF

Votação do Projeto de Lei do Passe Livre

2009-06-22T19:44:00.006-03:00

Amanhã é a votação do Projeto de Lei do Passe Livre. Primeiro, o projeto vai ser votado e em seguida suas emendas, entre elas muitas feitas por nós do Movimento Passe Livre. É muito importante estar presente o maior número de pessoas possíveis, já que nossa presença significa pressão para os deputados votarem a favor de emendas como o passe livre no fim de semana, da redução da passagem em decorrência do fim do pagamento pelxs usuárixs dos dois terços da passagem estudantil, etc.Temos que estar todxs lá, para garantir a nossa vitória!

Ah! A gente já apanhou, foi presx, ocupamos órgãos públicos, fechou rua.... tudo isso pelo passe livre! Ir até a Câmara a essa altura do campeonato não vai custar nada né!

23 de JUNHO, 15hrs, Câmara Legislativa (perto do extra da asa norte)
apitos, cornetas, faixas, bandeiras, batuques são bem vindos!

Por uma vida sem catracas! Passe Livre Já!

Movimento Passe Livre Df

Comunicado do Movimento Passe Livre do DF sobre a proposta do passe livre estudantil pelo governo

2009-06-14T23:59:00.005-03:00

Imprima e distribua o comunicado do Movimento Passe Livre-DF:

Em versão A4

Em versão A3 (cartaz)

Faça você mesmx!

Fique livre pra passar e ultrapasse o passe livre!

2009-06-11T14:43:00.011-03:00

Distrito Federal, 09/06/09

Comunicado do Movimento Passe Livre do DF sobre a proposta do

passe livre estudantil pelo governo

Em uma jocosa cerimônia organizada na Câmara Legislativa do Distrito Federal dia 20/05/2009 foi entregue pelo poder executivo ao legislativo uma proposta do GDF de passe livre para estudantes. Ela, segundo dizem, será votada em breve pelos deputados distritais do DF. A repentina proposta do GDF pegou muitos e muitas no contrapé. O evento fantasioso da entrega do projeto - composto por holofotes, paparicagens e tratos falsos - deixou muita gente de queixo caído, pensando "caramba, meus inimigos/as agora concordam comigo. Eles e elas avançaram ou fui eu que virei conservador (a)?"

Nós do Movimento Passe Livre do Distrito Federal (MPL-DF), que nos últimos cinco anos lutamos nessa causa achamos que temos uma avaliação importante para compartilhar. Então, acerca deste projeto de passe livre, aparentemente surpreendente, o MPL-DF entende que:

* O Passe Livre estudantil é, sem sombra de dúvidas, uma vitória dos movimentos que há décadas apresentam esta pauta como alternativa aos transportes e incentivo à educação. Para nós do MPL-DF - que realizamos o debate do passe livre estudantil nacional e localmente por meio de nossas ações diretas - é evidente que esta proposta manteve-se viva na agenda política principalmente por que em sua defesa órgãos públicos foram ocupados, ruas foram fechadas e mobilizações de todos os tipos foram feitas. O passe livre existe hoje como realidade política porque foi, no passado, uma proposta ousada apresentada por diferentes grupos. Assim, saudamos com nosso sarcasmo todos e todas que, nesse passado, nos chamaram de inconseqüentes e malucos/as por propormos o passe livre e que hoje abraçam com unhas e dentes o projeto - talvez como única forma de manterem-se vivos politicamente. Os Governos do Distrito Federal, em especial, merecem este nosso deboche. Blé!

* Assim como nós, vários outros grupos e movimentos realizaram movimentações dos mais diferentes tipos, sentimentos e formas lutando por esta e outras pautas comuns. Isso porque aqui o transporte coletivo, a mobilidade urbana e o direito à cidade são piadas de mau gosto. Isso porque este Distrito se esforçou por manter separadíssimas as pessoas, segregando-as de modo que as máximas do movimento manguebeat "os de cima sobem e as/os de baixo descem; sempre uns com mais e outros/as com menos" são boas para descrever a realidade local. São igualmente inspiradoras as palavras do Movimento Hip Hop quando afirma que "A mente voltada pro bem o tornará poderoso, dando forças pra sair do círculo vicioso; sub-raça é a puta que pariu; Revolucionárias do Brasil! Fogo no pavio!"

* Nas últimas décadas o sistema de transportes do DF seguiu a lógica geral da segregação urbana. O transporte coletivo, entendido “pelos de cima” como mercadoria, funcionou e funciona como os grandes latifúndios improdutivos: alguns pequenos grupos de coronéis lucram horrores com a necessidade de ir e vir mantendo o serviço ruim, perigoso e estressante; governos seguidamente privilegiam as empresas privadas às públicas; usuários/as pagam caro pra andar mal; trabalhadores/as rodoviários/as e metroviários/as em péssimas condições salariais e de carga de trabalho. Quando começamos nossas movimentações, em 2004, esse foi o cenário que enfrentamos. E as diversas lutas que fizemos terminaram de deslegitimar essa forma de se organizar os transportes. Tanto foi que nas últimas eleições todas as candidaturas apresentaram planos, fantasias e promessas de mudança do sistema de transporte coletivo, dado que a pressão popular tornava necessárias respostas sobre o assunto. Incluíram, inclusive, o passe livre estudantil ou social em várias plataformas eleitorais.

* Agora vem o pulo do gato: com o fracasso parcial do neoliberalismo dos transportes - apelidado de Brasília Integrada - o governo em sua ânsia de apelo social recorre às agendas de impacto e apoio popular, as mesmas que ele antes rejeitou. O maldito, mal falado, malquisto e aparentemente derrotado passe livre ressurge das cinzas, como a mais bela das fênix libertárias. O mesmo GDF que chamou de inconseqüente o passe estudantil, que antes tratou o passe livre como inconstitucional, que mandou a polícia reprimir e prender manifestantes rebeldes reapresenta este projeto em um ato de desespero e reconhecimento do quão justa e eficaz era – e é – nossa pauta. Mas, na leitura deles, o passe livre é eficaz para sustentar re-eleições, e justo porque amansa o empresariado dos transportes com o benefício indireto que eles propõem - já que querem pagar às empresas o valor total sem diminuir das passagens o preço que passageiras e passageiros pagavam pela meia passagem estudantil. Assim quer o governo fazer do passe livre para estudantes um aumento de lucro dos empresários, tipo um aumento indireto das tarifas. Mas, acreditem, os poderosos acabarão pagando gata por lebre, pois o povo não é bobo. Nós gatas nascemos pobres, porém livres!

* E, podem ter certeza, nossa luta não acaba aí. A conquista do passe livre, longe de ser um sossega leão, serve como incentivo à luta. O passe livre, demanda que veio de baixo e à esquerda, é mais uma prova concreta de que a luta social é válida e tem resultados, de que o poder do povo pode e vai fazer um mundo novo. É, porém, só o começo de um longo caminho que temos a trilhar. Além de esse passe livre ser todo restrito (burocrático, só no trajeto casa-escola-casa, no período letivo), almejamos muito mais. Nossa pauta hoje é mais ampliada: queremos que o transporte coletivo seja pago pelos impostos de todos e todas, de modo que ninguém precise pagar passagens na hora do uso – seria a tarifa zero. Nossa proposta de sociedade... bem, vocês sabem, nunca fomos muito de ousadias, só queremos que a sociedade seja justa, sem capitalismo nem qualquer outra forma de opressão. É simples assim.

* Vale lembrar que até o momento, em relação a esta proposta, não temos nenhuma conquista concreta: continuamos no campo das palavras e papéis. O governo agora fala usando as linguagens do movimento, os deputados agora afirmam que em breve a proposta será aprovada, os técnicos dizem ser esta uma questão de fácil aplicabilidade. Mas o direito ainda não foi implementado, e não faltaram oportunidades para tanto: outros projetos de passe livre já foram apresentados e rejeitados pelo no passado recente.

* E, por fim, como dissemos quando um desses foi aprovado, em 2005 "Se as autoridades, entretanto, acharam que iam nos calar aprovando esse projeto, se enganaram. Se acharam que íamos parar de lutar contra os abusos empresariais nos transportes, sua análise foi equivocada. Se acharam que, com esse pequeno avanço, iam evitar que a rebelião que vem ocorrendo em todo país atingisse a capital nacional, sentimos muito em informar mas, mais uma vez, nos subestimaram. Se, ao contrário, embora duvidemos, as autoridades aprovaram o projeto por achá-lo justo e necessário para a população, precisamos informá-los que, para alcançar o que é justo e necessário ainda há muito por fazer, e esse passe livre estudantil é apenas um começo. Nós, do Movimento Passe Livre, reafirmamos a nossa disposição e (mais que isso) a necessidade de continuar lutando, Não sossegaremos enquanto o transporte que alguns chamam de público não possa ser, de fato, assim chamado por todos/as. Enquanto o transporte coletivo e a sociedade não tiverem seus funcionamentos absolutamente alterados para uma lógica popular, as ruas ainda correm o risco de serem fechadas, os órgãos públicos não estão a salvo de serem ocupados, os ônibus ainda correm o risco de um catracaço iminente, etc. Por isso, como sempre dizemos (o) amanhã vai ser maior. As mobilizações, passeatas e atos continuam e o MPL mantém sua disposição de luta na sociedade, por uma vida sem catracas. Já fizemos muito, mas ainda temos muito mais o que fazer. O distúrbio está só começando..."

"Passe, passe, passe livre sem limites: fique livre pra passar e ultrapasse o passe livre!" (Ciclovida).

Por uma vida sem catracas!
Movimento Passe Livre do Distrito Federal

Adeus, General Motors

2009-06-08T18:55:00.004-03:00

reflexão interessante sobre a falência da General Motors e sobre a oportunidade de priorizar outro tipo de transporte que não o carro. Sempre com as devidas ressalvas: o programa de "sustentabilidade" é suficiente para acabar com as injustiças?que sustentabilidade faz sentido dentro do sistema capitalista?

Michael Moore

Escrevo na manhã que marca o fim da toda-poderosa General Motors. Quando chegar a noite, o Presidente dos Estados Unidos terá oficializado o ato: a General Motors, como conhecemos, terá chegado ao fim.

Estou sentado aqui na cidade natal da GM, em Flint, Michigan, rodeado por amigos e familiares cheios de ansiedade a respeito do futuro da GM e da cidade. 40% das casas e estabelecimentos comerciais estão abandonados por aqui. Imagine o que seria se você vivesse em uma cidade onde uma a cada duas casas estão vazias. Como você se sentiria?

É com triste ironia que a empresa que inventou a “obsolescência programada” – a decisão de construir carros que se destroem em poucos anos, obrigando o consumidor a comprar outro – tenha se tornado ela mesma obsoleta. Ela se recusou a construir os carros que o público queria, com baixo consumo de combustível, confortáveis e seguros. Ah, e que não caíssem aos pedaços depois de dois anos. A GM lutou aguerridamente contra todas as formas de regulação ambiental e de segurança. Seus executivos arrogantemente ignoraram os “inferiores” carros japoneses e alemães, carros que poderiam se tornar um padrão para os compradores de automóveis. A GM ainda lutou contra o trabalho sindicalizado, demitindo milhares de empregados apenas para “melhorar” sua produtividade a curto prazo.

No começo da década de 80, quando a GM estava obtendo lucros recordes, milhares de postos de trabalho foram movidos para o México e outros países, destruindo as vidas de dezenas de milhares de trabalhadores americanos. A estupidez dessa política foi que, ao eliminar a renda de tantas famílias americanas, eles eliminaram também uma parte dos compradores de carros. A História irá registrar esse momento da mesma maneira que registrou a Linha Maginot francesa, ou o envenenamento do sistema de abastecimento de água dos antigos romanos, que colocaram chumbo em seus aquedutos.

Pois estamos aqui no leito de morte da General Motors. O corpo ainda não está frio e eu (ouso dizer) estou adorando. Não se trata do prazer da vingança contra uma corporação que destruiu a minha cidade natal, trazendo miséria, desestruturação familiar, debilitação física e mental, alcoolismo e dependência por drogas para as pessoas que cresceram junto comigo. Também não sinto prazer sabendo que mais de 21 mil trabalhadores da GM serão informados que eles também perderam o emprego.

Mas você, eu e o resto dos EUA somos donos de uma montadora de carros! Eu sei, eu sei – quem no planeta Terra quer ser dono de uma empresa de carros? Quem entre nós quer ver 50 bilhões de dólares de impostos jogados no ralo para tentar salvar a GM? Vamos ser claros a respeito disso: a única forma de salvar a GM é matar a GM. Salvar a preciosa infra-estrutura industrial, no entanto, é outra conversa e deve ser prioridade máxima.

Se permitirmos o fechamento das fábricas, perceberemos que elas poderiam ter sido responsáveis pela construção dos sistemas de energia alternativos que hoje tanto precisamos. E quando nos dermos conta que a melhor forma de nos transportarmos é sobre bondes, trens-bala e ônibus limpos, como faremos para reconstruir essa infra-estrutura se deixamos morrer toda a nossa capacidade industrial e a mão-de-obra especializada?

Já que a GM será “reorganizada” pelo governo federal e pela corte de falências, aqui vai uma sugestão ao Presidente Obama, para o bem dos trabalhadores, da GM, das comunidades e da nação. 20 anos atrás eu fiz o filme “Roger & Eu”, onde tentava alertar as pessoas sobre o futuro da GM. Se as estruturas de poder e os comentaristas políticos tivessem ouvido, talvez boa parte do que está acontecendo agora pudesse ter sido evitada. Baseado nesse histórico, solicito que a seguinte ideia seja considerada:

1. Assim como o Presidente Roosevelt fez depois do ataque a Pearl Harbor, o Presidente (Obama) deve dizer à nação que estamos em guerra e que devemos imediatamente converter nossas fábricas de carros em indústrias de transporte coletivo e veículos que usem energia alternativa. Em 1942, depois de alguns meses, a GM interrompeu sua produção de automóveis e adaptou suas linhas de montagem para construir aviões, tanques e metralhadoras. Esta conversão não levou muito tempo. Todos apoiaram. E os nazistas foram derrotados.

Estamos agora em um tipo diferente de guerra – uma guerra que nós travamos contra o ecossistema, conduzida pelos nossos líderes corporativos. Essa guerra tem duas frentes. Uma está em Detroit. Os produtos das fábricas da GM, Ford e Chrysler constituem hoje verdadeiras armas de destruição em massa, responsáveis pelas mudanças climáticas e pelo derretimento da calota polar.

As coisas que chamamos de “carros” podem ser divertidas de dirigir, mas se assemelham a adagas espetadas no coração da Mãe Natureza. Continuar a construir essas “coisas” irá levar à ruína a nossa espécie e boa parte do planeta.

A outra frente desta guerra está sendo bancada pela indústria do petróleo contra você e eu. Eles estão comprometidos a extrair todo o petróleo localizado debaixo da terra. Eles sabem que estão “chupando até o caroço”. E como os madeireiros que ficaram milionários no começo do século 20, eles não estão nem aí para as futuras gerações.

Os barões do petróleo não estão contando ao público o que sabem ser verdade: que temos apenas mais algumas décadas de petróleo no planeta. À medida que esse dia se aproxima, é bom estar preparado para o surgimento de pessoas dispostas a matar e serem mortas por um litro de gasolina.

Agora que o Presidente Obama tem o controle da GM, deve imediatamente converter suas fábricas para novos e necessários usos.

2. Não coloque mais US$30 bilhões nos cofres da GM para que ela continue a fabricar carros. Em vez disso, use este dinheiro para manter a força de trabalho empregada, assim eles poderão começar a construir os meios de transporte do século XXI.

3. Anuncie que teremos trens-bala cruzando o país em cinco anos. O Japão está celebrando o 45o aniversário do seu primeiro trem bala este ano. Agora eles já têm dezenas. A velocidade média: 265km/h. Média de atrasos nos trens: 30 segundos. Eles já têm esses trens há quase 5 décadas e nós não temos sequer um! O fato de já existir tecnologia capaz de nos transportar de Nova Iorque até Los Angeles em 17 horas de trem e que esta tecnologia não tenha sido usada é algo criminoso. Vamos contratar os desempregados para construir linhas de trem por todo o país. De Chicago até Detroit em menos de 2 horas. De Miami a Washington em menos de 7 horas. Denver a Dallas em 5h30. Isso pode ser feito agora.

4. Comece um programa para instalar linhas de bondes (veículos leves sobre trilhos) em todas as nossas cidades de tamanho médio. Construa esses trens nas fábricas da GM. E contrate mão-de-obra local para instalar e manter esse sistema funcionando.

5. Para as pessoas nas áreas rurais não servidas pelas linhas de bonde, faça com que as fábricas da GM construam ônibus energeticamente eficientes e limpos.

6. Por enquanto, algumas destas fábricas podem produzir carros híbridos ou elétricos (e suas baterias). Levará algum tempo para que as pessoas se acostumem às novas formas de se transportar, então se ainda teremos automóveis, que eles sejam melhores do que os atuais. Podemos começar a construir tudo isso nos próximos meses (não acredite em quem lhe disser que a adaptação das fábricas levará alguns anos – isso não é verdade)

7. Transforme algumas das fábricas abandonadas da GM em espaços para moinhos de vento, painéis solares e outras formas de energia alternativa. Precisamos de milhares de painéis solares imediatamente. E temos mão-de-obra capacitada a construí-los.

8. Dê incentivos fiscais àqueles que usem carros híbridos, ônibus ou trens. Também incentive os que convertem suas casas para usar energia alternativa.

9. Para ajudar a financiar este projeto, coloque US$ 2,00 de imposto em cada galão de gasolina. Isso irá fazer com que mais e mais pessoas convertam seus carros para modelos mais econômicos ou passem a usar as novas linhas de bondes que os antigos fabricantes de automóveis irão construir.

Bom, esse é um começo. Mas por favor, não salve a General Motors, já que uma versão reduzida da companhia não fará nada a não ser construir mais Chevys ou Cadillacs. Isso não é uma solução de longo prazo.

Cem anos atrás, os fundadores da General Motors convenceram o mundo a desistir dos cavalos e carroças por uma nova forma de locomoção. Agora é hora de dizermos adeus ao motor a combustão. Parece que ele nos serviu bem durante algum tempo. Nós aproveitamos restaurantes drive-thru. Nós fizemos sexo no banco da frente – e no de trás também. Nós assistimos filmes em cinemas drive-in, fomos à corridas de Nascar ao redor do país e vimos o Oceano Pacífico pela primeira vez através da janela de um carro na Highway 1. E agora isso chegou ao fim. É um novo dia e um novo século. O Presidente – e os sindicatos dos trabalhadores da indústria automobilística – devem aproveitar esse momento para fazer uma bela limonada com este limão amargo e triste.

Ontem, a última sobrevivente do Titanic morreu. Ela escapou da morte certa naquela noite e viveu por mais 97 anos.

Nós podemos sobreviver ao nosso Titanic em todas as “Flint – Michigans” deste país. 60% da General Motors é nossa. E eu acho que nós podemos fazer um trabalho melhor.

2009-06-08T14:43:00.001-03:00

Audiência sobre os problemas do transporte coletivo no Distrito Federal, da qual o MPL-DF participou.

Dia Mundial Sem Carro - Vídeo

2009-06-08T14:42:00.001-03:00

Vídeo sobre a bicicletada no Dia Mundial Sem Carro

Dia Nacional de Luta pelo Passe livre - Vídeo

2009-06-08T14:36:00.002-03:00

Vídeo sobre a manifestação do Dia Nacional de luta pelo Passe Livre, em Taguatinga.

TARIFA ZERO!

2008-10-25T13:13:00.003-02:00

Entrevistas e vídeos sobre o Tarifa Zero:

Dia Nacional de Luta pelo Passe Livre

2008-10-24T11:53:00.005-02:00

Grande Carnaval Fora de época do Movimento Passe Livre -DF
A mais tradicional Festa de rua da Cidade!

dia 30/10 as 17hrs, na Praça do Relógio, Taguatinga.
* ponto de Encontro pra quem tiver saindo do plano ou das cidades ao norte: 16hrs, Conic, Praça Vermelha.

Em que cidade você quer viver?
Uma cidade cheia de carro (já são mais de 1 milhão!), de engarrafamento, com estacionamentos no lugar de praças ?

Numa cidade em que os/as mais pobres são cotidianamente expulsos/as? Que o último ônibus é o mesmo que um toque de recolher? Que só permite que estejamos nela para trabalhar, mas não para desfrutar do que construímos?

Numa cidade em que o ônibus caro, cada vez mais caro, serve como controle de quem frequenta e quem não frequenta o centro? Numa cidade onde dizem que tá tudo melhorando, mas na verdade a gente tá pagando por tudo duas vezes e ainda nos endividando? Numa cidade em que reduzir a tarifa não é investimento público mas prejuízo?

Vamos mostrar para o senhor Urtiga, Paulo Otário, Sec. Praga e sua trupe que a cidade é nossa, não dos imobiliários. Que eles que venham com aumento de metrô e microônibus pra ver o que acontece! Que na nossa cidade as ruas são livres para festejar. Que a nossa cidade a gente constrói na luta!

Um clipping assustador: aumento de tarifas, empresários lucrando e tudo mais

2008-10-24T11:24:00.003-02:00

No dia 21, três notícias assustadoras foram vinculadas no correioweb. Três sinistras notícias sobre o sistema de transportes: uma falando que o governo tá cobrando que motoristas/cobradorxs utilizem o cartão "difícil" pra entrarem nos busão. A categoria tá recusando, claro, pq sabe que esse controle das viagens é pretexto pra retirar o passe livre deles/as. A outra notícia fala que a camara legislativa, dominada pelo gdf, aprovou os empréstimos do BID pro brasília integrada. Leia-se: a CLDF aprovou um enorme endividamento público com um órgão internacional. Quem vai pagar? O povo, claro! A terceira e última e aterradora notícia é de que o Secretário Praga tá convencido a aumentar o metrô e o micro-ônibus em 50%! Lá vem mais um aumento, e lá vem mais luta... com o que acumulamos nas lutas passadas mais estas agora é possível que evitemos este aumento, que tal?

Voltando à análise, vale pontuar algumas coisas: esse aumento dos microônibus é absurdo, pq o serviço todo que foi retirado, gerando desemprego, vinha sob a desculpa de "racionalização" do serviço. Mas que porra de racionalização é essa que encarece mais? E, segundo, a justificativa do Praga pra aumentar o metrô é de que o metrô tem prejuizo de 14 milhões. Mas não é uma empresa do estado? Então quer dizer que 14 milhões que o governo investe pra reduzir as tarifas é prejuizo? A disputa sobre este aumento tá justamente aí, na luta pelo passe livre universal (tarifa zero!). A nossa contra-proposta a este aumento do metrô é de que ele seja gratuito, pois é investimento público pra melhoria da vida das pessoas.

Enfim... quinta-feira que vem - dia 30 - tem ato do MPL-DF, lá na praça do relógio. Vamos comparecer, né?

Leia abaixo alguns trechos das notícias:

Secretaria exige que funcionários usem cartão eletrônico

Em resposta à assembléia realizada pelo Sindicato dos Rodoviários do DF, a Secretaria de Transporte se pronunciou nesta terça-feira (21/10) sobre a necessidade dos usuários, inclusive os rodoviários, de passarem pela catraca eletrônica quando utilizarem o transporte público.

Na última quinta-feira (16/10), os rodoviários optaram por não usar o cartão. Segundo a categoria, o acordo do passe livre sempre existiu, mas com o antigo sistema era feito pela porta do desembarque dos ônibus. No entanto, o órgão passou a exigir com a bilhetagem eletrônica que os rodoviários deveriam passar pela roleta com os cartões.

O sindicato argumenta que os bilhetes eletrônicos servem também como forma de controle da jornada de trabalho dos rodoviários. A categoria teme que, por meio desse controle, seja imposto um limite de viagens e os funcionários acabem punidos de alguma forma. “Vão começar a dizer que estamos usando demais e isso não foi bem visto pela categoria”, explicou Lúcio Lima, chefe de comunicação do sindicato.

A medida está em vigor desde o dia 10 agosto. No dia 13 deste mês foi encaminhado aos rodoviários um documento reafirmando a determinação. A secretaria afirma que a desobediência do sindicato não é aceita legalmente e que o planejamento e a gestão do transporte no DF são de competência exclusiva do órgão.

De acordo com a secretaria, se alguém for flagrado descumprindo a norma, duas multas serão aplicadas para a empresa no valor de R$ 240 a R$ 1.080 cada, sendo que na notificação constará o número do registro do motorista e/ou cobrador.

O sindicato avisa que não pretende recuar da decisão. “Contamos com a presença de mais mil rodoviários na assembléia. Eles optaram por isso”, informou Lima, acrescentado que o sindicato não aceitará ver nenhum rodoviário punido. “O primeiro rodoviário que for multado vamos paralisar as atividades".

Matéria Completa

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Câmara Legislativa aprova empréstimos para o Brasília Integrada

A Câmara Legislativa aprovou em primeiro turno, nesta terça-feira (21/10), dois projetos de lei que autorizam o Governo do Distrito Federal (GDF) a contratar empréstimos para o programa de transportes Brasília Integrada. Ao todo, o endividamento é de aproximadamente R$1,35 bilhões.

Os montantes são destinados a duas iniciativas. Uma delas é a implantação do programa de Veículos Leves sobre Trilhos (VLT) que liga o Brasília Shopping (na W3 Norte) à W3 Sul -- para tanto foi feito empréstimo junto à Agência Francesa de Desenvolvimento (AFD) e ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), nos valores de 134 milhões de euros e 158 milhões de dólares, respectivamente. Outro projeto que receberá os recursos é de Veículos Leves sobre Pneus (VLP), que atenderá o trecho que vai do Gama a Santa Maria. Nesse caso, o investimento de US$ 268 milhões será requisitado junto ao BID.

(...)

O deputado (que votou contra) destaca ainda que a aprovação do endividamento foi feita sem análise preliminar da Comissão de Financiamentos Externos(Cofiex), do Ministério do Planejamento. "Isso é errado, trata-se da primeira vez na história da Câmara Legislativa que esse tipo de aprovação é feita sem o aval da Cofiex", afirmou. "Deveríamos esperar a situação econômica mundial se firmar para então nos comprometermos com algo desse tipo", explicou Cabo Patrício. O outro parlamentar contrário à medida foi o deputado Reguffe (PDT).

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Governo estuda reajuste das tarifas do metrô e microônibus

O governo prepara um reajuste nas tarifas do transporte público do Distrito Federal para ser aplicado até fim deste ano. A Secretaria de Transporte confirmou nesta terça-feira (21/10) que o aumento deverá incidir apenas sobre as tarifas cobradas nos microônibus e metrô. Mas a alteração ainda depende de um decreto do governador José Roberto Arruda, que aguarda um levantamento da Transporte Urbano (DFTrans) apontando os gastos mensais das empresas. O estudo irá indicar se realmente há déficit no orçamento, conforme manifestado pelos empresários do setor como o motivo para o pedido do aumento.

Caso o reajuste seja autorizado pelo governo, o preço das passagens dos microônibus deverá subir de R$ 1 para R$ 1,50. O aumento é defendido pelo secretário de transporte, Alberto Fraga. Para ele, as oito cooperativas vencedoras do processo de licitação dos microônibus não conseguem pagar as despesas com o preço atual. “Essas cooperativas estão trabalhando no vermelho. O correto seria ter colocado os microônibus já na tarifa de R$ 1,50. Mas essa decisão será tomada pelo governador", diz. A Secretaria de Transporte ainda espera colocar nas ruas até o fim do ano outros 100 microônibus. A expectativa é que eles já operem com a tarifa reajustada. Com o última remessa o governo completa a frota de 450 microônibus nas ruas do DF.

Sobre o aumento nas tarifas do metrô, a Secretaria de Transporte adiantou que o reajuste deverá ocorrer até o início de novembro. A justificativa é que o sistema funciona atualmente com as tarifas promocionais, e passaria de R$ 2 para R$ 3. “O metrô também opera com dificuldades. O prejuízo chega a R$ 14 milhões por mês”, explica o secretário Fraga, que é taxativo nos acordos firmados. "Esses aumentos deverão atingir apenas metrô e microônibus. A tarifa dos coletivos normais não sofrerá qualquer reajuste", garante.

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31 de Maio tem Bicicletada!

2008-05-29T03:39:00.001-03:00

http://www.bicicletada-df.blogspot.com/
No próximo sábado - dia 31 de maio - participe da 2ª BICICLETADA DF!

Convide seus amigos e vamos pedalar por uma cidade com menos puluição, barulho, por um transporte público eficiente e que integre a bicicleta como opção.

CONCENTRAÇÃO: 9h
SAÍDA: 10h

LOCAL: Museu Nacional da República - Esplanada dos Ministérios

A pé, de patins, patinete, skate ou bicicleta, compareça e convide toda a vizinhança.

BICICLETADA -DF

Arruda volta a atacar o ensino público.

2008-05-29T03:00:00.006-03:00

Retirado de http://lutaestudantil.v10.com.br/.

"Companheiros/as,

É com muito ódio no coração que venho dizer que hoje (26 de maio - segunda) nós da comunidade do CEAN - Centro de Ensino da Asa Norte recebemos da Secretaria de Educação do Distrito Federal 11 cartas de devolução de professores incluindo nestes, todos os nossos professores dos laboratórios da manhã, da tarde e da noite, tanto de Biologia, Química, Física e Informatica. O que se configura o ataque mais violento que o CEAN já sofreu em todos os anos que estudei nessa escola! Estão retirando 11 professores da escola, sendo que a 2 anos tiraram os professores de artes, ano passado diminuíram as turmas do noturno, etc./

É mais que necessário e urgente a nossa ação e a nossa união para travar uma guerra contra essa política educacional que vem fazendo o Governo Arruda, pois o que acontece hoje no CEAN é fruto de uma política neoliberal que fica ainda mais clara se olharmos para as tantas escolas públicas que estão sendo fechadas, para a precarização da educação com o Tele-curso da Globo, para as escolas sem verba e sem estrutura para oferecer uma educação de qualidade, dentre diversos outros fatores que acabam dia após dia com nossas esperanças!

Por isso faço um chamado para todos os lutadores/as, estudantes, professores, pais, trabalhadores e todos aqueles que buscam DESTRUIR ESSA POLÍTICA NEOLIBERAL PARA A EDUCAÇÃO! De se unir a essa luta, que se fará no enfrentamento nas ruas, a estar organizando a luta nas suas escolas (através de grêmios, assembléias, núcleos de base, etc) e estar entrando em contato conosco do grêmio do CEAN (gremio.cean@gmail.com) para organizar conjuntamente as lutas e batalhas que virão!

DESTRUIR A EDUCAÇÃO NEOLIBERAL!

AÇÕES PARLAMENTARES NADA MUDAM!

SÓ A AÇÃO DIRETA DECIDE!

CONSTRUIR A GREVE GERAL DA EDUCAÇÃO!"

Manual dxs Catraqueirxs - dicas para um catracasso bem-sucedido

2008-04-18T21:45:00.002-03:00

http://youtube.com/watch?v=F3ADT9cG1OI

mais recente produção do Movimento Passe Livre - DF!
=)
Por uma vida sem catracas!

Moção de apoio à Ocupação da Reitoria da UnB

2008-04-15T14:49:00.002-03:00

O Movimento Passe Livre DF apóia e participa da ocupação estudantil na reitoria. Entendemos que só na luta e na ação direta é possível desbancar os interesses de quem está no poder. Ao contrário das invasões do Timothy, das fundações e da polícia, @s estudant@s estão ocupando um espaço que por direito é del@s. Também concordamos com todas as pautas de reivindicação do movimento de ocupação, em especial com as que se referem ao acesso e mobilidade na UnB.
Fora reitor!
Por uma vida sem catracas, sem corrupção, pelo trânsito livre!
MPL-DF

mais informações sobre a okupação:
www.ocupacaounb.blogspot.com

Lúcio Gregóri: o direito ao transporte público e gratuito

2007-11-06T10:38:00.000-02:00

Ex-secretário municipal de São Paulo sustenta que o transporte é um direito similar à escola pública e, que a seu exemplo, deve ser custeado pelos mais ricos

Renato Godoy de Toledo,
da Redação do Brasil de Fato

Inverter a lógica de que os beneficiados com o transporte coletivo são os usuários. Este é o cerne do projeto Tarifa Zero, apresentado pelo ex-secretário municipal de transportes de São Paulo, Lúcio Gregóri, durante a gestão da então petista Luiza Erundina (1989-92). O projeto foi duramente criticado pela imprensa corporativa e a oposição, além de ter sofrido resistências internas no Partido dos Trabalhadores. O projeto previa a criação de um Fundo Municipal de Transportes e acarretaria numa reforma tributária "para valer", em que os ricos arcariam com os custos da isenção do transporte para a população.

Gregóri, atualmente, concede palestras aos militantes do Movimento Passe Livre (MPL), que organizam-se nacionalmente contra os aumentos tarifários e têm como norte a constituição de um sistema de transporte público e gratuito, em que o custo da tarifa, tal como no projeto de Gregóri, seria bancado pelos que não precisam do transporte e, atualmente, se beneficiam de sua exploração.

O MPL tem feito nas últimas semanas em São Paulo atos contra o aumento das tarifas de ônibus, trem e metrô (leia mais aqui). Em entrevista ao Brasil de Fato, Gregóri deu mais detalhes sobre o seu projeto e defendeu a gratuidade do transporte, tal como na saúde e educação.

Brasil de Fato - Em que se baseia o seu projeto Tarifa Zero e quem arcaria com os seus custos?
Lúcio Gregóri - O projeto Tarifa Zero procurava dar tratamento aos transportes públicos municipais de São Paulo igual a todos os demais serviços públicos Em nenhum deles há pagamento no ato de sua utilização e todos são pagos pelo conjunto de impostos e taxas municipais. É o caso das escolas municipais, dos postos de saúde e hospitais municipais, da construção e utilização de viadutos, ruas e avenidas da cidade etc... O único serviço pago no ato de sua utilização é o dos ônibus urbanos. O entendimento das raízes disso deve dar uma boa tese ou teoria. Para ser como os demais serviços, o projeto criava um Fundo Municipal de Transportes que tinha uma percentagem do orçamento municipal e que pagava os serviços de ônibus que passavam a serem como que fretados pela prefeitura. Tal como, por exemplo, quando a prefeitura faz um viaduto ou túnel. Paga a empreiteira ou faz por conta própria (hoje muito raramente) e não cobra do automóvel ou do pedestre que por eles passa. Como tratava-se de uma despesa a mais, a Tarifa Zero implicava numa reforma tributária, cuja proposta era de cobrar mais de quem tem mais, pouco de quem tem pouco e não cobrar de quem não tem. Nessa reforma, partia-se do conceito de que os principais beneficiários do transporte público são os proprietários das atividades econômicas da cidade e não, como difundido pela ideologia vigente, os passageiros. Portanto o projeto era, também, um projeto de reforma tributária para valer e, portanto, um projeto de reformulação de políticas públicas.

BF - Quais foram as dificuldades que o senhor enfrentou, devido ao seu posicionamento, durante a gestão Erundina?
Gregóri -- As resistências foram de todo tipo. No governo, entre os vereadores do PT, e nas instâncias partidárias. Nos outros partidos foi de luta feroz, seja por ideologia e compromissos econômicos, seja por luta contra Erundina. É claro que se o projeto fosse aprovado pela Câmara Municipal, Erundina teria uma força política poderosíssima. Por isso, dentro do PT as forças ligadas ao hoje chamado Campo Majoritário eram muito resistentes ao projeto. Lula, Genoíno e maioria do secretariado eram contrários ou resistentes ao projeto, enquanto ficaram claramente a favor do projeto, Marilena Chauí, Paul Singer [então secretários de Cultura e Planejamento, respectivamente] e Paulo Sandroni, presidente da estatal de transportes. Afinal, a proposta mexia com valores e tabus estabelecidos ideologicamente. Lula, por exemplo, disse algo como "trabalhador não precisa de ônibus de graça, ele precisa ganhar o suficiente para ter um transporte de qualidade ". Acho que ele demonstrou não só não ter entendido os fundamentos do projeto, como revelou sua efetiva visão da sociedade (meio “poliânica”, não é verdade?). A mídia e os “ (de)formadores de opinião” fizeram oposição , em alguns casos feroz e destrutiva. Os quadros do PSDB também. Na sociedade civil e órgãos de classe também. No instituto de Engenharia, ficaram efetivamente furiosos. Não sei se por eu ser engenheiro isso tornava a questão ainda mais passível de preconceitos. Ressalte-se, porém, que pesquisa feita pela Toledo e Associados mostrou que a população entendeu perfeitamente e se mostrou a favor do projeto em cerca de 65%.

BF - Qual sua posição frente ao atual sistema de concessões públicas para que empresas privadas explorem o transporte coletivo? Gregóri - Penso que o regime de concessão engessa o serviço público de duas maneiras. Simplificadamente: a concessão pressupõe o equilíbrio econômico do contrato, que é por tarifa, e portanto não haverá como aumentar muito fortemente o subsídio e, claro, implantar a gratuidade. A concessão se dá por um número elevado de anos, 15, 20, 30 anos em geral. Mas a cidade e seus transportes precisam se modificar muito rapidamente em prazos muito menores do que estes. O concessionário passa a ser um entrave a essas adaptações, pois racionalmente ele buscará sempre a maior lucratividade do seu negócio e com as menores modificações possíveis, inclusive por que é um sistema sem concorrência. Estamos assistindo aí em São Paulo a queda de braços entre empresários e população, algo que se repete interminavelmente no Brasil todo, há anos e anos. Uma boa pergunta é: porque nos Estados Unidos, capital do capitalismo e praticamente em toda a Europa os sistemas de transportes são estatais? No tempo de Erundina foi criado o Conselho Municipal de Tarifas (Comtar), que entre outras, estabelecia a planilha de custos dos ônibus da cidade. Tinham assento nesse conselho, a prefeitura, Dieese, sindicatos dos trabalhadores no setor e patronal, outros órgãos da Sociedade Civil etc... Entã,o o custo era público e transparente. Não sei como é hoje. Pela leitura da grande imprensa parece tudo muito obscuro. Para não dizer escandaloso. Só um dado: em 1992 o transporte por ônibus era atividade de mão de obra intensiva. Mais de 60% do custo por passageiro era de mão de obra. Combustíveis e lubrificante, representavam de 6 a 7%. Outro dado: em 1992 , na média a tarifa de ônibus era de 43 centavos de dólar cerca de R$ 1,00. O resto era subsidiado pela prefeitura. Será que os custos subiram tanto assim? Mas não há uma planilha pública e socialmente discutida.

link para Brasil de Fato

26 de outubro, sexta-feira: DIA NACIONAL DE LUTAS PELO PASSE LIVRE

2007-10-23T19:36:00.001-02:00

* DIA NACIONAL DE LUTA PELO PASSE LIVRE!

* ATO EM REPÚDIO AO DESALOJO E PRISÃO ILEGAIS DA OKUPA CASA DAS POMBAS!

* CONCENTRAÇÃO DE 13H ÀS 14H NA PLATAFORMA INFERIOR DA RODOVIÁRIA DO PLANO PILOTO

* 26 DE OUTUBRO, SEXTA-FEIRA

* VENHA COM TRAJES JUNINOS! COMPAREÇA!

MPL-DF, SindMetrô E URDF organizam seminário de mobilidade urbana no DF

2007-10-09T01:04:00.000-03:00

Com o objetivo de ampliar o debate sobre mobilidade urbana e os problemas do transporte, o Movimento Passe Livre do Distrito Federal (MPL-DF), O Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Metroviários do Distrito Federal (SindMetrô/DF) e a União dos Rodoviários do Distrito Federal (URDF - Movimento Independente) estão organizando o seminário "A decadência do Transporte Urbano do Distrito Federal", nos dias 13 e 14 de outubro de 2007 (nas manhãs e tardes de sábado e domingo), no auditório do SindMetrô. Além destas 3 organizações participarão do seminário diversos grupos e movimentos urbanos do DF.

O evento ocorre em um momento de mudanças na estrutura dos transportes do Distrito Federal. O recém eleito governador do Distrito Federal, José Roberto Arruda (DEM), colocou o projeto Brasília Integrada como um dos seus principais eixos de atuação: através de financiamentos de organismos multilaterais, apoio de intelectuais/técnicos de vários locais do Brasil (em especial Jaime Lerner (DEM), ex-governador do Paraná) e nova composição do patronato dos transportes na cidade, esta gestão do GDF pretende promover visíveis, mesmo que não profundas, mudanças na mobilidade da capital. Com o anunciado PAC dos transportes, o governo federal parece seguir a mesma cartilha. Já para trabalhadores e trabalhadoras, as medidas são aumento da carga horária, demissões, restrição ao direito de greve, arrocho salarial e pressão para privatização do metrô. A usuários e usuárias um transporte ainda ineficiente, caro e aumento da dívida pública (interna e externa) por conta dos empréstimos.

O seminário pretende discutir estas e outras questões, rumo à construção de um projeto político construído a partir das demandas das pessoas, impulsionado pelos movimentos sociais.
As inscrições ao seminário são gratuitas e poderão ser feitas até o dia 10/10/07 pelo telefone (61) 33224778.

http://prod.midiaindependente.org/pt/blue/2007/10/397392.shtml

MPL entrega carta e bandeira ao EZLN

2007-09-29T16:24:00.001-03:00

No dia 18 de Setembro, o Movimento Passe Livre-DF entregou ao Exército Zapatista de Libertação Nacional sua bandeira e uma carta. Na carta (abaixo) o MPL-DF se apresentava e declarava seu apoio e solidariedade a luta dos Zapatistas no México e no mundo. A Junta de Bom Governo do Caracol de Oventik, que recebeu a carta e a bandeira, agradeceu o apoio e disse que os dois movimentos "são companheiros na luta contra o mal governo e o capital".

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18 de Setembro de 2007

Ao Exército Zapatista de Libertação Nacional

Compas,

Poderíamos começar essa carta por muitos caminhos. Pelo caminho da História: por nosso passado, e por mais que estejamos em pontos bem distantes da nossa América, somos irmãos/as e esse já e um motivo para nos contactarmos. Poderíamos também começar pelo caminho da opressão que sofremos, que é também a mesma, a opressão que vem dos ricos e dos poderosos. Mas preferimos começar com o da Resistência. E é por sermos companheiros de luta, na luta dos que estão abaixo e a esquerda, que lhes enviamos a nossa singela mensagem.

Para que nos conheçamos um pouco mais, contamos um pouco da nossa história: Nos somos o Movimento Passe Livre- DF. Esse “DF” é de Distrito Federal, como o que vocês tem ai no México, só que do Brasil, porque somos um movimento nacional no nosso país, mas quem agora lhes escreve é o núcleo da nossa capital. No nosso país, como aqui e em muitos outros lugares, a cidade não é um direito dos que trabalharam e trabalham para mantê-la: aqueles e aquelas que estão abaixo não podem se locomover livremente. Para nós, um dos principais motivos para isso é a maneira como funciona o sistema de transporte nas nossas cidades: como tudo nessa ordem cruel na qual vivemos, o transporte é visto como uma mercadoria, de onde aqueles que já são ricos e poderosos, tiram mais um monte de dinheiro para o seu próprio benefício.

E foi perceber isso, por perceber que não é justo que o nosso direito de ir e vir seja vendido, que iniciamos a nossa luta por aqui. Isso foi no final de 2004 (quando vocês já tinham 10 anos desde o levante!). Surgimos, pois, com muitas idéias: primeiro, aquela bem concreta, de reivindicar um transporte que não excluísse os de abaixo, que fosse gerido por eles/elas e para eles/elas, que na verdade somos todos nós.

Também por isso nos chamamos Movimento Passe Livre. “Passe Livre” quer dizer ter a passagem livre. Concretamente, é o nome de uma das nossas reivindicações, que é que os/as estudantes e os/as desempregados/as não paguem a passagem de ônibus. Mas é também muito mais do que isso: passe livre é a liberdade de ir para onde queremos, de conhecer o que desejemos e de desfrutarmos desse mundo que construímos, sem que ninguém nunca tenha o direito de nos impedir, seja por catracas, por discriminação ou por fronteiras.

Mas nós também não queríamos reproduzir na nossa luta as opressões que criticamos. É assim que o nosso movimento surge também da vontade de uma organização onde as pessoas e coletivos decidam sobre si mesmas e sobre seus assuntos. Por que o que queremos é uma sociedade na qual ninguém decida por a gente ou por nossos assuntos e sonhos, a não ser nos mesmos/as.

Estamos, é claro, no início da nossa caminhada. Como vocês bem sabem, a luta não é fácil, e tampouco é rápida. Nesses três anos, fizemos várias mobilizações, que podemos dizer com orgulho que causaram um bom impacto na nossa cidade. Vimos alguns/as dos/as nossos/as sendo presos/as e machucados pela policia. Aprendemos muito, a respeitarmos uns/umas aos/as outros/as, a escutar mais, a ter paciência. Também aprendemos mais sobre a nossa própria realidade e sobre quem somos. E podemos dizer que nenhum de nós nunca mais será o mesmo depois que começou a lutar.

E se aqui estamos hoje, também é por vocês. E que, mesmo sem saber, e mesmo sem que a gente soubesse na época (eramos todos bastante novos então), quando vocês se levantaram em 1994, acenderam uma luzinha de esperança no coração de muita gente que já não aceitava o mundo assim tão injusto. E essa luzinha foi ficando mais forte, e se transformou em uma chama que já não podia ser apagada e nem ignorada. Por que os motivos para lutar já eram muitos, só nos faltava a esperança. E aconteceu Seattle, Praga, Genova. A guerra do gáz e da água na Bolívia. Os piquetes, os restaurantes comunitários e as assembléias na Argentina. E, aqui, pequeninos, mas com a mesma sede de justiça, surgimos nós.

Estamos, então, cada qual a sua maneira e em seu tempo, construindo a nossa luta, que é pelo mesmo sonho, o sonho de um mundo com liberdade e igualdade. E sabemos bem que sempre que nós lutadores/as descobrimos que tem mais gente no mundo no nosso lado da batalha, o nosso coração cresce. E é por isso, então, que lhes enviamos a nossa mensagem e a nossa bandeira, desde o centro do Brasil. Para que vocês saibam que aqui também estamos plantando a semente de um mundo novo. E que estamos então de braços dados nesse caminhar.

Em solidariedade,
Por uma vida sem catracas
Por um mundo onde caibam muitos mundos.

Movimento Passe Livre -DF.

2007-09-24T18:50:00.000-03:00

NOVOS BOTTONS DO MPL-DF

Como muit@s sabem, o MPL é um movimento autônomo e independente, e que tenta trazer às suas práticas o sentido do "faça-você-mesm@". Assim, isto é aplicado em vários âmbitos de nossa Organização e Luta. E não seria diferente com a arrecadação de nossos recursos financeiros.

Indo direto ao ponto, é que para ajudar nesta questão, agora o MPL-DF está vendendo seus novos bottons! O custo de cada um deles é de 1R$ (um real), e você pode escolher entre 10 tipos diferentes de bottons, tendo 5 variedades de desenhos.

Entre em contato conosco para combinarmos a melhor forma de sua aquisição =D
mpldf@riseup.net

Lembramos que assim você está ajudando não somente com nossos recursos financeiros, mas também na propaganda do Movimento e da Luta... e claro, além de arrumar um visual descolado ;)

(CLIQUE NA IMAGEM ABAIXO PARA VISUALIZAR MELHOR)

2007-09-19T12:15:00.000-03:00

Oficina: Política e Técnica na Organização da Mobilidade na Capital

Com o objetivo central de promover a aproximação entre a militância de movimentos populares vinculados a questões de mobilidade e pesquisadores que refletem na mesma perspectiva, o Programa de Pós-Graduação em Transportes (PPGT) e o Movimento Passe Livre (MPL) convidam para a oficina "Política e Técnica na Organização da Mobilidade na Capital", que será realizada na manhã desta sexta-feira, dia 21 de setembro.

O foco da oficina será a discussão sobre os papéis da determinação política e da técnica na organização e gestão do sistema de transportes no DF. A discussão partirá de casos objetivos e estruturais em que a mobilidade foi organizada a partir da estrutura dos poderes políticos presentes na sociedade.

Programação:

08h30 - Abertura da atividade e apresentação da discussão
09h00 - História do movimento, dos conflitos com o estado (apresentação por militante do MPL)
09h30 - Exibição do primeiro vídeo
10h00 - A relação do movimento com a discussão técnica (apresentação por militante do MPL)
10h30 - Exbição do segundo vídeo
11h00 - Debate: técnica ou política? (mediação pelo Prof. Paulo Cesar, do PPGT)

Local:

Sala de aula do PPGT
Faculdade de Tecnologia, prédio SG-12, 1o. andar

Contatos com o MPL:

MPL nacional: www.mpl.org.br
MPL-DF: www.vidasemcatracas.blogspot.com
E-mail do MPL-DF: mpldf@riseup.net

Seminário de Mobilidade Urbana

2007-09-08T14:43:00.000-03:00

Produtivo o seminário de floripa , está ai um puto incentivo pro nosso !

Carta de Convergências do Seminário de Mobilidade Urbana. - Floripa

Realizado nos dias 11, 12 e 13 de julho de 2007, nas dependências do auditório do Centro de Convivência da Universidade Federal de Santa Catarina, e organizado pelo Movimento Passe Livre em parceria com o Sindicato dos Trabalhadores da UFSC (SINTUFSC), com a Associação dos Professores da universidade (APUFSC) e estudantes da UFSC em luta, o seminário inscreveu 103 pessoas e reuniu, num total de sete atividades dispostas ao longo dos três dias, bem mais de uma centena de interessadas/os em debater a mobilidade urbana e construir um outro projeto alternativo ao que hora vigora.
Pensado somente sobre a ótica dos números ele já seria um seminário vitorioso. Mas, muito mais importante do que os números é a qualidade dos debates ocorridos ao longo das atividades. Esses debates ajudaram a consolidar e a dar substância à idéia de que é absolutamente possível e, sobretudo, necessária e urgente a construção de um projeto de mobilidade urbana que seja pautado nos interesses sociais e coletivos, na defesa do meio ambiente e na garantia dos direitos elementares de acesso livre aos espaços da cidade, invertendo a matriz desigual, segregadora e periférica do modelo atual de urbanização, sem as barreiras do lucro que impedem o gozo pleno dos nossos direitos.
Como fruto desses debates, apresentamos aqui algumas das propostas convergentes que não representa a complexidade e a profundidade alcançada, mas que sintetiza um conjunto de bandeiras táticas e estratégicas que apontam para esse novo projeto.

I - Tarifa Zero nos transportes coletivos.

O transporte coletivo é um direito elementar, que entre outras coisas deveria garantir o acesso aos demais direitos elementares, como a saúde e a educação. Deveria, mas desgraçadamente não garante, porque o transporte coletivo é uma mercadoria, um grande negócio, que tem servido para enriquecer pequenos grupos empresariais, e reproduzir seus interesses políticos no nível da municipalidade.

Essa aberração social produziu números absolutamente intoleráveis, como os que demonstram que 37 milhões de brasileiros/as estão excluídos do direito de locomoção por conta das tarifas do transporte. Esta claro para nós que os transportes coletivos urbanos são um serviço público essencial, e que nessa condição devem caminhar rumo à gratuidade total e universal, subsidiada pelo poder público, e não como subsídio aos empresários do transporte, mas como subsídio aos usuários dos transportes, a partir da inversão da lógica de pagamento dos seus custos. Que paguem pelo transporte coletivo, não os que o utilizam pela mais absoluta necessidade, mas justamente aqueles que se beneficiam do deslocamento diário das forças de trabalho, ou seja, os donos dos grandes meios de produção e comercialização das mercadorias.

II - Municipalização dos transportes.

Um passo fundamental e estratégico no sentido da promoção de um projeto de mobilidade urbana pautado nos interesses sociais e coletivos é a municipalização dos transportes. Ou seja, que o poder público assuma para si, retirando do âmbito privado dos empresários, o planejamento e a execução dos transportes coletivos. Não é possível permitir que os itinerários, os custos e os preços, a renovação das frotas, a adaptabilidade dos ônibus para pessoas com deficiência, enfim, que isso seja gerido pelos empresários, que operam, por razões óbvias, de acordo com os interesses de seus lucros.

III - Multimodalidade dos transportes.

É necessário quebrar o monopólio dos transportes rodoviários e trabalhar na lógica da complementação entre as várias modalidades de transporte. Os transportes marítimos e as ciclovias são exemplos concretos e viáveis. No caso das ciclovias, inclusive, já há legislação que prevê a necessidade da criação de bicicletários em espaços públicos, e nesse sentido é tarefa nossa pressionar para a construção de bicicletários em terminais urbanos, bem como a ampliação das ciclovias.

IV - Combate ao transporte individual.

A consolidação da hegemonia ideológica liberal, levada ao seu extremo nos dias atuais, combinada com o crescimento demográfico e a expansão continua e permanente da urbanização, está levando as cidades e a mobilidade urbana ao colapso, pela falta de um sistema integrado de mobilidade que inclua todas a modalidades. A procura permanente pelas saídas individuais, sintetizada na lógica do carro e da moto, é inviável do ponto de vista social, ambiental e espacial. É absolutamente necessária a difusão de uma cultura contrária à lógica do carro. Mas mais do que isso, é fundamental para combater essa lógica a taxação adequada do transporte individual, e a transformação do transporte coletivo num transporte atraente e eficiente, funcionando à Tarifa Zero.

V - Acessibilidade

Esse novo projeto de mobilidade tem que dar visibilidade e garantir a acessibilidade das pessoas com direitos especiais. Não são as pessoas que são deficientes, mas a cidade que não consegue incluí-las adequadamente. Nesse sentido é preciso pensar a cidade e os meios de transporte com desenho universal, uma cidade sem barreiras, que garanta o livre acesso a todas as pessoas.

VI - Difundir uma cultura e o papel da mídia.

Esse debate precisa ter voz para alcançar o público e explicar qual a relevância do movimento e das manifestações. Ocupar o espaço da grande mídia, abrindo brechas para inserir nossas informações dentro dos meios de massa, sem no entanto criar ilusões no seu conteúdo de classe. Construir uma ferramenta para que as pessoas que protagonizem as manifestações em favor da reorganização urbana expliquem seus pontos de vista, e o consigam levar para a população. Utilizar o site do centro de mídia independente e do sarcástico e criar outros espaços, levar as noticias para as ruas. Jornais poste, informativos gratuitos, rádios comunitárias, mostras populares de vídeos são formas de levar para as comunidades locais o debate. A construção de uma forma de mídia popular para contrapor a ideologia vigente, para que possamos construir a nossa própria história.

VII - Mobilização Popular.

A construção de um projeto de mobilidade urbana apenas no campo da política institucional é insuficiente, prova disso é a forma como os direitos à educação, à saúde e cultura não são garantidos pelo poder público como deveriam. É na necessidade da cidade ser pensada e construída por aqueles que nela vivem que está o papel dos movimentos sociais. É fundamental ressaltar que apenas uma forte iniciativa no campo institucional é incapaz de dar conta das batalhas duríssimas que esse conjunto de propostas suscita. O exemplo de São Paulo, na gestão Luiza Erundina, comprova isso.

Apesar de todo o esforço institucional, do poder executivo, a falta de um debate aprofundado, necessário para a mobilização popular em torno da luta mostrou que não havia força necessária para a queda de braço política. Cabe a nós equilibrar essa balança, dando enfoque ao que é primordial, ou seja, aquilo sem a qual é impossível vencer: a organização da luta popular.

Retirado de :http://www.adital.com.br/site/noticia.asp?lang=PT&cod=28708

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PASSE LIVRE JÁ!

Carta do MPL-DF às e aos estudantes de Pedagogia

2007-08-12T16:13:00.000-03:00

O Movimento Passe Livre do Distrito Federal agradeçe às e aos estudantes de pedagogia de todo o Brasil por nos ter feito o convite para participar da mesa "A Luta Pela Terra e a Criminalização dos Movimentos Sociais".
O debate na mesa, composta por Miguel (representante da ASEMI) e pela professora Adelaide (Pedagogia/UFMA), foi de grande proveito para o MPL-DF. A ativa participação da plenária demonstrou o grande interese dos e das estudantes de pedagogia com relação à luta dos movimentos socias e constribuiu muito para o resultado final da mesa.
O espaço aberto ao MPL para a exibição dos videos também foi de grande proveito, mesmo tendo ocupado o espaço de outra atividade e as pessoas não terem sidos avisadas. Durante a exibição muitas pessoas passaram pelo local e poucas, cerca de 30, ficaram até o fim. Mas as que ficaram demonstraram grande interesse pela causa dos transportes e mobilidade e tivemos uma conversa bem legal.
Novamente agradecemos as organizadoras e aos organizadores e todxs estudantes de pedagogia.
Gostariamos de deixar o nosso contato para estreitar as relações, manter o diálogo e ampliar a luta.

site nacional: www.mpl.org.br
blog MPL-DF: vidasemcatracas.blogspot.com
e-mail MPL-DF: mpldf@riseup.net
e-mail Yuriê (MPL-DF): yuriebc.mpl@gmail.com

Não se sintam intimidados em pedir e procurar mais informações sobre o MPL.

Já aproveitamos para convidar a EXNEPe para participar do Seminário Nacional de Mobilidade Urbana que o MPL-DF está organizando, ainda sem data fechada, mas será pelo final do ano.

por uma vida sem catracas!!
PASSE LIVRE JÁ!

MPL-DF

2007-07-15T03:32:00.000-03:00

O PARADOXO DA ESPERA DO ÔNIBUS

Quem já teve de esperar aquele busão que nunca passa e enquanto isso você fica refletindo sobre essa situação chata, pensando, por exemplo, "quanto mais o ônibus demora mais perto ele está pra chegar", você certamente vai se identificar com este vídeo!

Exposição de fotos do MPL-DF no sebinho da 406 norte

2007-07-09T01:13:00.002-03:00

Após participação na semana da cultura, combinamos que a exposição de fotos do MPL-DF permanecerá no espaço do SEBINHO da 406 norte até sexta-feira desta semana, dia 13. A exposição é composta por 67 fotos tiradas por diferentes pessoas durante várias manifestações, reuniões etc. do movimento, constituindo parte importante de nossa memória coletiva. Convidamos todos e todas a visitarem nossa exposição e deixarem seus recados, idéias e etc.

Compareçam!!

* Exposição de fotos do MPL-DF
* De 7 a 13 de julho de 207
* Local: Sebinho, endereço SHCN 406 bl. C lj. 44 / Tel: 3447 4444

III Festival de Inverno da Rua da Cultura

2007-07-05T03:11:00.000-03:00

Confiram a programação da Rua da Cultura, que aconteçe nos dias 6, 7 e 8 de julho, na CLN 406/407 norte.

http://www.ruadacultura.com/

O MPL-DF estará presente realizando uma oficina de serigrafia na sexta feira às 15H30min e uma conversa sobre transporte público e segregação racial no DF, sexta às 16. Além disso sábado também teremos montada a exposição de fotos do movimento, no espaço "o olho do observador". Compareçam!

Programação do MPL:

Sexta-Feira, 15:30: Oficina de serigrafia
Sexta-feira, 16:00: Conversa sobre mobilidade urbana e segregação racial
Sábado, a tarde inteira: Exposição de fotos do MPL no "olho do observador"

Festa das rádios livres

2007-06-26T14:44:00.000-03:00

Da união entre RADIOLA FM, RALACOCO FM, ANTRO e CASO surge o primeiro grande evento:

Com a mistura de ritmos da banda RUPESTRE, o reggae raíz da banda SEMENTE PROMETIDA (reggae a semente + terra prometida) e o poeta do rap, GOG, que acaba de gravar o seu primeiro dvd!
A festa oferece ainda espaço alternativo com:

Dj's das Rádios Livres mandando um som a la diversidade cultural total e DJs PERCUSSION BROTHERS estarão ajudando esse movimento mandando o melhor do Reggae, Ragga, DuB, Dancehall, Hip Hop!

Palco principal:
GOG
Semente Prometida
Rupestre

Espaço alternativo:
Dj“s- das Rádios Livres +Percussion Brother's
Orquestra Malavida

Sábado, dia 30 de junho
A partir das 22h
Centro Comunitário da UnB

R$ 5,00 até 00h - R$ 7,00 após 00h
Cerva $1,50 até 00h

PELA DIVERSIDADE CULTURAL, LIBERDADE DE EXPRESSÃO,MOVIMENTOS SOCIAIS E CONTRA O MONOPÓLIO MIDIÁTICO!

Planka: movimento pela gratuidade do transporte (Suécia)

2007-06-21T23:42:00.000-03:00

O artigo a seguir foi escrito por um voluntário do Centro de Mídia Independente de São Paulo, sobre um encontro que teve com o referido grupo. Boa leitura!

Planka: movimento pela gratuidade do transporte (Suécia)

Por Pablo Ortellado - voluntário do CMI-SP (Email:: pablo@riseup.net)

No dia 13 de junho tive um encontro com os companheiros do movimento sueco Planka Nu (Viagem Grátis Já) em Estocolmo. Abaixo segue o relato da conversa.

O movimento tem por volta de 4 anos e, assim como o Passe Livre, demanda transporte gratuito para todos. A estratégia que eles adotam, no entanto, é única. Na Suécia, se você é pego no metrô ou ônibus sem bilhete, você toma uma multa (atualmente no valor de 800 Kronos, cerca de 240 reais). Como o custo de um passe mensal é de 650 Kronos (195 reais), não vale a pena arriscar. O que o Planka Nu vem fazendo, no último ano e meio, é constituir um fundo coletivo para pagar a multa caso quem viaja de graça seja detido. Funciona assim: o Planka fundou uma associação legalmente constituída e todo mundo pode se associar pagando uma mensalidade de 100 kronos (30 reais) no banco. Se você for pego viajando de graça, basta apresentar a multa para a associação e a associação paga a multa para você. É um seguro para pular a catraca.

O caráter único desta estratégia vem do fato de que na Suécia, viajar de graça não é exatamente um crime - a lei diz que se você for detido, você paga uma multa na forma de "tarifa complementar". Assim, a estratégia deles, a despeito das muitas críticas do governo e da direita, parece ser perfeitamente legal. Esse fundo, com o passar do tempo, se mostrou inclusive superavitário. Eles são hoje o único grupo autônomo que tem dinheiro em caixa e fazem sempre doações para outros movimentos, em particular o movimento em defesa dos imigrantes. Eles têm um pequeno escritório dividido com outros grupos onde recebem chamadas telefônicas das pessoas que foram detidas e prestam auxílio legal. Todo o trabalho é voluntário.

Atualmente, a associação tem 350 membros, mas esse número varia de mês a mês. Quando a passagem aumenta, o número de associados cresce e quando a passagem baixa, o número de associados cai. O grupo é formado por um núcleo duro de umas 4 pessoas que sempre participam das reuniões, mais umas 10 a 20 pessoas que vão e vêm.

Além do "seguro", o grupo também organiza manifestações, dá auxílio jurídico e faz uma campanha política permanente defendendo o transporte gratuito para todos. No dia seguinte ao que conversamos, eles fariam uma manifestação no órgão equivalente à câmara de vereadores contra um projeto de lei da direita que redirecionava as multas para quem violava o rodízio de carros no centro da cidade para a construção de rodovias (quando antes o dinheiro das multas ia para o transporte público). Eles também fazem uma campanha grande, distribuindo adesivos, fazendo camisetas, mochilas, etc. Além disso, eles têm um advogado voluntário que auxilia pessoas que sofreram abuso pela polícia pelo fato de estarem andando de graça (parece que todo mês acontece de alguém ser espancado). O fato do seguro ter um superávit permanente permite financiar todas essas atividades de propaganda com folga.

Pelo que eu pude ver, o Planka é um movimento conhecido no país. Sempre que acontece algo relacionado ao sistema público de transportes, eles são chamados pela imprensa para comentar (apenas um exemplo: outro dia a polícia retirou um camelô que trabalhava na entrada do metrô e a imprensa foi pedir a opinião do Planka). Eu também vi um vídeo-clipe muito legal de um rapper que foi feito para o Planka Nu a pedido do pessoal de Gotemburgo (link abaixo). Parece também que uma personalidade da TV Sueca (a primeira participante de um Big Brother a fazer sexo na frente das câmeras) fundou um partido (acho que meio como a Cicciolina na Itália) e convidou o Planka para participar da parte do programa relacionado a transportes. Embora a associação tenha só 350 pessoas, eles terminam sendo considerados os "representantes não oficiais" de todo um setor da população que viaja de graça. Segundo estimativas do próprio metrô, entre 6 e 10% da população viaja de graça.

Do ponto de vista político, o Planka defende um transporte gratuito para todos. Eles não têm conexões permanentes com os partidos políticos e vêem a sua tarefa não como a de propor leis, mas de pressionar os políticos a proporem leis. Muitos dos militantes vieram do movimento estudantil "sindicalista" (ou seja, ligado ao sindicato anarquista SAC - hoje com cerca de 10 mil associados), mas têm enfrentado dificuldades com alguns grupos anarquistas que os têm criticado. Eles não têm muito bem definido o modelo de transporte gratuito para todos que defendem. Têm apenas o princípio geral de que o transporte deve ser gratuito e financiado por um imposto progressivo (como o imposto de renda).

Atualmente, dois partidos apóiam "em teoria" a causa da gratuidade dos transportes: o Partido Verde e o Partido da Esquerda (antigo Partido Comunista). No entanto, esse apoio "teórico" não se transforma em propostas de lei efetivas, porque para propor leis a esquerda depende sempre do apoio do Partido Social Democrata (que governou a Suécia por 70 anos e recentemente saiu do poder) e o Partido Social Democrata não apóia a gratuidade. Eles também têm problemas com o sindicato estudantil (que, pelo que pude entender, é um corpo oficialmente eleito nas escolas e universidades) que luta pela expansão do desconto para estudantes (que é restrito a determinados horários) e vê a luta pela gratuidade como ameaça a sua estratégia.

A propósito, do ponto de vista estratégico, o Planka acredita que a viagem gratuita é equivalente a uma "greve dos transportes" - uma espécie de "greve dos consumidores". Eles também entendem que a estratégia deles é popular porque permite alcançar um objetivo concreto - é o estabelecimento de uma alternativa "aqui e agora". Essa estratégia, na avaliação deles, é próxima da dos internautas que baixam música gratuitamente (aliás, eles mencionaram que algumas pessoas do movimento pirata na Suécia esteve envolvido no Planka no começo da campanha).

O Planka Nu está bem estabelecido em Estocolmo e parece que um grupo em Gotemburgo também está consolidado, ainda que menor e menos influente. Eles tentaram expandir a experiência deles para outros países (como a Alemanha), mas nunca conseguiram. O principal entrave é que nos outros países viajar sem pagar a passagem é crime. Assim, embora haja ativistas que se interessam e lutam pela gratuidade dos transportes (eu mesmo tive notícia de um grupo em Paris), eles não encontraram como o Planka uma estratégica prática de ação. Um pouco por isso eles ficaram muito entusiasmados com o MPL, cujas lutas já tinham ouvido falar, mas acho que não sabiam que era um movimento organizado. Minha impressão é que valeria muito a pena o MPL estreitar os laços com o Planka.

Abaixo alguns links com maiores informações do Planka:

Site com informações em inglês:
http://www.planka.nu/eng

Breve informação em português:
http://www.planka.nu/international/no-portugus

Email: sthlm@planka.nu

Video do rapper Mofo "Join Us" sobre o Planka.Nu
http://youtube.com/watch?v=wHkeC8ZPuco

Artigo retirado do endereço: http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2007/06/386137.shtml

2007-06-17T12:02:00.001-03:00

Confira o panfleto distribuido pelo MPL na X Parada do Orgulho Gay no DF.

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2007-06-04T19:33:00.000-03:00

AUMENTO DAS TARIFA$ EM FLORIANÓPOLIS...

No início da semana passada, 27 de maio, as tarifas do sistema de transpote público em Florianópolis tiveram um novo aumento. A passagem passa de R$ 1,80 para R$ 1,90, no cartão, e de R$ 2,10 para R$2,40 em dinheiro. A tarifa social que hoje custa R$ 1,15, no cartão, passa a ser R$ 1,25, e em dinheiro ela irá custar R$ 1,50. Um novo aumento, que como os outros tantos pelo país afora, é baseado na velha fórmula de empurrar para a população os custos de um sistema de transporte caro e ineficiente. Isso é um absurdo inaceitável!

*Notícias, notas e demais materiais sobre o aumento podem ser encontrados nos seguintes links:
:: http://www.mplfloripa.blogspot.com/
:: http://www.midiaindependente.org/
:: http://manifestacao.rizosfera.net/

Nota Nacional do Movimento Passe Livre

O Movimento Passe Livre vem manifestar nacionalmente apoio à luta contra o aumento de passagens em Florianópolis. Recorrente há anos por todo o Brasil, tal luta também se insere em nossa busca por um transporte realmente público. Nos solidarizamos portanto não só com o MPL-Floripa, mas com toda a população da cidade que resistirá a esse aumento.

:: http://www.mpl.org.br/

2007-06-01T16:31:00.000-03:00

O QUE SE GANHA COM O AUMENTO DAS VELOCIDADES?

retirado de: http://bicicletanavia.multiply.com/
pOr: Paulo Cesar Marques da Silva*
escrito em maio de 2007

Seria leviano atribuir a morte trágica de mais dois ciclistas atropelados no acostamento do Lago Norte, na última semana, à política de aumentar os limites de velocidade de algumas vias. Mas a circunstância de que a perda das duas vidas aconteceu exatamente no dia em que as placas de 60km/h foram substituídas pelas de 70 km/h no local nos obriga a refletir seriamente sobre os efeitos desse desatino com que o Detran quer marcar a reedição do programa Paz no Trânsito.

Ainda há alguns dias, em debate numa emissora de televisão, tive a oportunidade de ouvir do representante do Detran que as vias sujeitas a aumentos de velocidade não são escolhidas aleatoriamente, mas sim com base em estudos técnicos. O apresentador do programa então pediu detalhes de tais estudos e todos aprendemos que se trata do monitoramento dos índices de acidentes — vias que apresentam altos índices não são candidatas à dilatação dos limites de velocidade. Convenhamos, é um critério pouco responsável.

É o próprio Detran que nos informa que a primeira edição do Paz no Trânsito e a implantação da fiscalização eletrônica de velocidade fizeram o número de mortes no trânsito cair de 610 em 1996 para 465 em 1997. O número de mortos por 100 mil habitantes caiu de 34 para 22 no mesmo período e está hoje um pouco abaixo de 20. Coincidência ou não, as velocidades médias nas vias do Distrito Federal caíram abruptamente, também nesse período, em cerca de 40% e vêm se mantendo estáveis graças à fiscalização eletrônica. Sem dúvida, são resultados alentadores — mas não podemos nos dar por satisfeitos com esses números. Só para termos uma idéia, a meta da Política Nacional de Trânsito é reduzir a 14 o número de mortos por 100 mil habitantes até 2010. Ou seja, se reduzimos em 40% esse índice num período de 10 anos, temos só mais três anos e meio para reduzi-lo em outros 30%. De onde vem, então, a idéia esdrúxula de aumentar as velocidades?

O argumento que o Detran vem apresentando à população é da redução dos tempos de viagem. É claro que velocidades mais altas reduzem os tempos de viagem. Mas será que nós temos uma noção razoavelmente precisa do que é essa economia? Façamos uma conta simples. A via L4 Sul tem aproximadamente 10km de extensão. Percorrendo-a de ponta a ponta, no limite de velocidade anterior, de 70 km/h, gastávamos 8 minutos e 34 segundos. Com o novo limite, de 80 km/h, gastamos 7 minutos e 30 segundos. Isso mesmo – uma incrível economia de 1 minuto e 4 segundos. Outros exemplos? Nos aproximadamente 3km da EPJK (entre a DF-001 e a Ponte JK), o aumento de 70 km/h para 80 km/h nos proporciona um ganho de 19 segundos; nos 9km do Lago Norte (de 60 km/h para 70 km/h), 1 minuto e 17 segundos. Formidável.

O argumento fica ainda mais frágil quando o Detran diz que o objetivo é aumentar a fluidez nos horários de pico. Ora, nesses horários a velocidade não fica limitada pela regulamentação, mas sim pela concentração de veículos. Em outras palavras, é a alta demanda veicular, levando a operação da via para os limites de saturação, que impõe as restrições de velocidade nesses horários. Isso é tão elementar que a insistência do Detran em usar tal argumento deixa no ar a forte sensação de abuso demagógico da boa-fé da população.

O mais grave de tudo, entretanto, está nas conseqüências do aumento da velocidade sobre a ocorrência e a severidade dos acidentes. O impacto de um choque ou de um atropelamento depende da energia cinética do veículo em movimento, ou seja, varia com o quadrado da velocidade. Portanto um aumento de, por exemplo, 17% na velocidade (de 60 km/h para 70km/h), que significa 14% de redução no tempo de viagem, corresponde a um choque 36% mais grave. Por isso morrem 50% das pessoas atropeladas a 50 km/h, 90% das atropeladas a 70 km/h e praticamente 100% das atropeladas acima de 80 km/h. Além disso, mesmo quando a velocidade alta não é o fator principal de determinado acidente, ela pode impedir que o acidente seja evitado.

Assim, o Detran prestaria um serviço muito melhor à população do Distrito Federal se divulgasse fatos como esses, que ajudam a desconstruir a nefasta cultura da velocidade, em vez de jogar para a platéia medidas que não atingirão os objetivos anunciados e ainda comprometerão severamente os esforços de anos para assegurar um trânsito mais humano. Ainda é tempo de recolocar o Paz no Trânsito no rumo certo.

_________________________
*Paulo Cesar Marques da Silva
Professor do Departamento de Engenharia Civil e Ambiental da Universidade de Brasília (UnB), é doutor em Transportes pela University College London (Inglaterra)

2007-05-28T17:36:00.000-03:00

*Usaremos o símbolo “@” a fim de causar inclusão de gênero!

Car@s compas,

Motivos não nos faltam para estarmos aqui hoje, prestando a nossa solidariedade à luta d@s Metroviári@s. O simples fato de estarmos tod@s vivendo em um sistema que tenta nos oprimir e nos condenar já seria motivo para nos apoiarmos uns/umas aos/às outr@s. Somos tod@s pessoas comuns, que buscam a cada dia o necessário para viver, e isso também já seria o suficiente para nos unirmos. Mas há algo além de tudo isso: estamos tod@s na mesma luta, a luta por um mundo livre e por um transporte justo.

E porque o transporte? Nós, do Movimento Passe Livre, sabemos que a nossa sociedade não funciona sem ele e por isso não achamos justo que o transporte seja fonte de lucros inesgotáveis para alguns poucos empresários, que rodam a cidade em seus carros de luxo(***). Como podem estas pessoas, além de mandar no sistema de transporte, se beneficiar quase que totalmente dele? Ainda mais por cima da população usuária, que paga as tarifas absurdas, e d@s trabalhador@s que fazem o sistema funcionar!? É a evidência de nossa espoliação!

Para nós do MPL, não faz sentido comercializar o direito de ir e vir, assim como não faz sentido que @s trabalhador@s do transporte tenham seus esforços desvalorizados e suas necessidades concretas não atendidas por baixos salários e péssimas condições de trabalho. E que sentido faz, afinal, aquel@s que, cotidianamente, se utilizam do sistema de transporte e aquel@s que os fazem funcionar, trabalhando nele, terem retiradas de suas vidas a gestão desse sistema? Esta exclusão é sem dúvidas a causa de nossa exploração, de nossa alienação! Esta é a condição que nos obriga a lutar, protestando enquanto usuári@s ou em greve d@s trabalhador@s!

E o que se vê frente as nossas legítimas reivindicações? Frente às pautas d@s metroviári@s?

Auxílio alimentação, abertura de concursos públicos, aumento salarial, plano de carreira, atenção à periculosidade do trabalho etc., são tratados com descaso pelo Governo e a empresa do Metrô. A Luta por respeito e dignidade da categoria, encontra como resposta lançada pelas mãos direitas dessas autoridades, ataques e ameaças como: a privatização do setor, demissão de empregad@s, corte do ponto dos dias em greve, desmoralização do direito a greve. Não o bastante, tem-se o bombardeio das mídias burguesas em opor a Luta d@s trabalhador@s metroviári@s contra @s usuári@s, enquanto escondem os verdadeiros motivos da Luta e suas condições de trabalho, que são justamente contra as medidas dos patrões e governantes!

Mesmo que atendidas parcialmente as suas reivindicações, as conquistas obtidas não foram simplesmente dadas; foram resultados dos esforços próprios da classe em Luta direta na greve! Isso mesmo comprova nossa força quando nos mobilizamos, quando exigimos o que é nosso por direito! O poder do povo é demonstrado quando há paralisação de um serviço como os de transporte público: caso contrário será que os poderosos lançariam sua ira em formas de ameaças se seus interesses particulares não estivessem sendo diretamente afetados!?

Não podemos nos deixar enganar: a mão que finge que dá é, na realidade, a mão que nos bate! Diferente desta, nós do Movimento Passe Livre estendemos nossas mãos com respeito e solidariedade sinceras às Lutas d@s metroviári@s, para somarmos esforços em erguermos juntos nossos punhos contra a exploração dos patrões e governantes! Estaremos presentes no que for necessário: fechar vias, mobilizar a população, pressionar as autoridades, criar espaços de diálogo entre trabalhdor@s e usuári@s dos transportes, enfim, caminhando ombro a ombro por nossa emancipação. Acreditamos em nossa união, pois dela virá nossa vitória! A greve da categoria pode ter terminado, mas a Luta não pode parar!

Em solidariedade,
Movimento Passe Livre DF.
POR UMA VIDA SEM CATRACAS!

2007-05-15T11:02:00.000-03:00

Tarifa Zero! A realidade possível.

Quando um sistema entra em crise, todas as saídas paliativas não passam de remendos históricos, que logo rebentarão diante do rio caudaloso da História. E diante de uma situação de crise de um sistema, cabe àqueles que sempre o contestaram indicar claramente quais são suas perspectivas estratégicas, seu sistema substituto. Ou seja, um sistema que seja condizente com seu momento histórico, e com as necessidades da sociedade que dele se utiliza.

Florianópolis viveu dois momentos de profunda radicalização na cidade, em 2004 e 2005. Duas revoltas intensas, de semanas de duração, enfrentamento, e violência Estatal, com prisões arbitrárias, utilização de armamento ilegal, etc. Essas revoltas ocorreram como expressão do desgaste, da “falência” – não no sentido financeiro, mas social e moral –, do Sistema de Transporte Coletivo Urbano.  

Elas expuseram uma contradição fundamental e insustentável: a necessidade de um transporte coletivo público e voltado para os interesses do desenvolvimento da sociedade, das forças produtivas em geral, e a realidade de um sistema falsamente “público”, controlado por famílias oligárquicas e atrasadas – ou mesmo por grandes corporações internacionais –, e que se pautam fundamentalmente pelo lucro, e não pela res pública. Ou seja, o transporte coletivo é visto como um grande mercado, uma fonte de apropriação de fatias gordas do orçamento das famílias, uma fonte de poder econômico e político. E como tal, interessa que esse sistema seja mantido para esses mesmos grupos. 

Acontece que na sociedade existe luta de classes. Que nessa contradição há interesses opostos, e que toda exploração tem seu grau de limite. O dos transportes públicos chegou.

Além das históricas Revoltas da Catraca, em 2004 e 2005 em Florianópolis, a Revolta do Buzú em Salvador, em 2003, e revoltas similares que derrubaram ou contestaram tarifas em Vitória (ES) 2005, Uberlândia (MG) 2005, Criciúma (SC) 2005, Fortaleza (CE) 2005, e Recife (PE) 2005, mostraram que essa é uma onda inevitável. Nesse momento Brasília (DF) e Aracajú (SE) estão em lutas contra aumento de tarifas nos transportes urbanos. E essa onda não vai parar, pelo fato concreto de 38 milhões de brasileiros não terem acesso aos transportes em virtude de suas tarifas, e desse número crescer a cada tentativa de novo aumento nos preços.

Existe solução. Ela dependerá de uma combinação bem sucedida de fatores: mobilização popular, concepção estratégica de um modelo de sistema de transportes, e direção/determinação política em aplicá-lo. No que diz respeito à direção política, confirma-se depois de um ano que a determinação da dupla Berger/Stroich é a de fazer linha de frente para os empresários do setor. Suas declarações recentes sobre a tarifa única demonstram isso. Darão a tarifa única como único recurso para aumentar as tarifas dos seus iguais, os empresários. Do ponto de vista da mobilização popular, há uma expectativa bastante positiva, como saldo de duas vitórias consecutivas (2004/05), e da grande demonstração de força da população nas duas revoltas. Do ponto de vista do modelo, cabe fazer a ampla discussão na sociedade. Nossa determinação é a de ousar. Pensar o transporte como serviço público essencial. O transporte coletivo deve ser retirado das mãos da iniciativa privada, como fator fundamental para superar a pauta da lucratividade, que é a questão essência que exclui milhões de pessoas do transporte. O transporte deve ser gerido pelo poder público, municipalizado, voltado para os interesses da coletividade, e pautado numa outra forma de financiamento.  

Ou seja, é preciso pensar numa nova forma de tributação que onere os setores que verdadeiramente se beneficiam do funcionamento diário do transporte coletivo, e não os usuários. Os setores que se beneficiam são os grandes industriais, as grandes empresas de comércio, os detentores dos grandes meios de produção e de circulação de mercadorias. A inversão da lógica “do paga quem usa, para o paga quem se beneficia” é um instrumento importante de democratização do acesso ao transporte coletivo.  

Com os impostos que o povo brasileiro paga – um dos maiores do mundo –, com o que pagamos de juros, com a distribuição esdrúxula de renda que possuímos, com as opções políticas que isentam os empreendimentos milionários – como o “Costão Golf ” no Santinho – não há dúvidas de que é possível pensar num transporte coletivo público, gratuito e de qualidade, exatamente como deveriam ser a educação e a saúde. É possível fazê-lo! Tarifa Zero, uma das concepções estratégicas do nosso modelo de transportes!

pOr:  marcelo pomar, militante do MPL-Floripa; escrito em janeiro de 2006.

2007-04-06T19:44:00.000-03:00

Combate ao aquecimento global:
passe-livre, uma alternativa que nunca é citada.

Por Danilo Silvestre[1]

Com a divulgação do relatório da Organização das Nações Unidas (ONU) sobre o aquecimento global, este tema passou a fazer parte da agenda mundial que busca formas de amenizar os problemas que são causados com o aumento da temperatura. Como se sabe, um dos principais motivos para a elevação da temperatura no planeta é a queima dos combustíveis fósseis, como a gasolina dos automóveis que circulam pelas cidades.

 Para reduzir as emissões, os governos procuram aumentar o uso dos chamados biocombustíveis, como o álcool (etanol) e o biodiesel. A atitude é louvável, no entanto existem algumas críticas a esse projeto, como demonstra o artigo publicado no *site* do Movimento dos Trabalhadores Sem Terra (MST). (para ler o artigo clique aqui). Mas, mais do que procurar novas tecnologias, é necessário alterar hábitos cotidianos para que exista uma redução mais significativa.

 Uma dessas mudanças é a maior utilização do transporte coletivo. Só que para isso são necessários incentivos à população, já que esse tipo de transporte é caro e não é bem cuidado. Um dos incentivos possíveis é a implantação do passe-livre estudantil. Com ela haveria uma queda na circulação de carros, tanto por parte dos pais, como por parte dos estudantes universitários.

 Para ilustrar, pegue-se o exemplo do Distrito Federal (DF), que segundo os dados do Departamento de Trânsito do DF (DETRAN), possui, em fevereiro de 2007, 690518 automóveis (para ver os dados clique aqui). Supondo que cada carro roda 5km por dia (150km/mês) e que com a implementação do passe-livre 1% do total dos carros (6905) deixar de circular significa que deixarão de ser emitidas 1889,21 toneladas de dióxido de carbono por mês e seriam necessárias 12595 árvores para compensar essa emissão (para ir para a página de cálculo clique aqui).

 Além da redução das emissões de dióxido de carbono e do consumo de combustíveis fósseis, a implantação do passe-livre provavelmente trará outros benefícios como a redução dos engarrafamentos, diminuição dos gastos públicos com vítimas da violência no trânsito e redução de atropelamentos.
 
Neste sentido, é importante que o passe-livre estudantil seja visto como algo maior do que uma reivindicação da juventude das cidades brasileiras, e sim como uma política de várias faces, como a de democratizar o acesso à educação formal e à cultura, a de melhorar a condição de tráfego e de estacionamentos nas cidades, melhoria nos gastos públicos de saúde pública e, é claro, de política ambiental, que é o foco deste artigo. Por isso, é relevante que os governantes, deputados estaduais, distritais, vereadores e universidades façam um levantamento mais aprofundado sobre a implantação do passe-livre e que leve em conta o maior número possível de variáveis. Os estudantes e o planeta Terra agradecem.

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[1]Danilo Silvestre é bacharel em Comunicação Social com habilitação em Publicidade e Propaganda. Ex-militante da ENECOS. Estudante de Ciência Política e militante do Movimento Instinto Coletivo

Brutal encontro de Grupos Autônomos

2007-03-27T11:59:00.000-03:00

III Encontro de Grupos Autônomos

RUMO À BATALHA FINAL:

Grupos, pessoas, organizações e afins de todo o DF estão convidados/as ao 3° Encontro de Grupos Autônomos do Distrito Federal, que ocorrerá nos dias 30, 31 de março e 1° de abril de 2007. No dia 30 a noite ocorrerá um coquetel de lançamento do evento na CAL - Casa de Cultura da América Latina e, no decorrer dos dias 31 de março de 1 de Abril teremos oficinas, trocas de experiências, exibições de vídeos, debates e reflexões diversas etc no Circulo Operário do Cruzeiro.

Outros dois encontros semelhantes já ocorreram em setembro de 2004 e setembro de 2005, articulando diversas vontades enquanto possibilitava diversas lutas ao redor do DF. Se em 2004, quando praticamente não haviam iniciativas e grupos autônomos no DF, queríamos irradiar uma luta radical abaixo e à esquerda e em 2005, quando alguns embrionários grupos experimentavam suas primeiras investidas anticapitalistas, nossa perspectiva era a de consolidar nossa movimentação, em 2007 a investida é mais certeira: busquemos, a partir das experiências acumuladas e da estrutura que temos, pensar estratégias mais acertadas de luta efetiva contra a opressão, em todos seus aspectos. Queremos que esse encontro tenha um estrondoso resultado em nossas lutas, sendo um Brutal Encontro dos Grupos Autônomos - rumo à batalha final - Ou (br)EGA, se preferirem.

De inciativa da Convergência de Grupos Autônomos, o EGA reune entre outros/as militantes e ativistas de diversos movimentos e organizações, como o Movimento Passe Livre (MPL-DF), Coletivo Corpus Crisis(KK), Centro de Mídia Independente (CMI-Bsb), Koletivo de Resistência Anarcopunk (KRAP), Ação Rebelde Dignidade Candanga (ARDC), Coletivo de libertação animal Madu, Radiola Livre FM, entre diversos outros. Além dos diversos grupos, inúmeras pessoas que partilham da luta por um mundo onde caibam todos os mundos não opressores estarão presentes. O que liga esses grupos e pessoas é não esperar o resultado eleitoral pra agir politicamente, pois nossos sonhos não cabem nas urnas e a boa política está pra além do voto eletivo; é sabermos que nossas flores punks de palavras diversas se encontram em turmas de alfabetização, em mobilizações por um transporte efetivamente popular, em rádios livres insurgentes, em vivências libertárias dos nossos corpos e sonhos, no boicote a circos que exploram animais, na solidariedade a todos e todas que lutam em todo mundo e em tantas coisas mais que não caberiam nessa escritura. Porém, todas estas pequenas iniciativas, juntas, formam um todo que avança cada vez mais rumo a outra sociedade enfim justa. Esperamos agregar cada vez mais para isso, apareça!

Brutal Encontro de Grupos Autônomos, RUMO À BATALHA FINAL!

**Dia 30/03: coquetel de abertur a partir das 19h

.Local CAL: Setor Comercial Sul Quadra 04, Ed. Anápolis, 1º andar, sala 103, Brasília-DF

**Dias 31/03 e 1/04: oficinas, debates, futebol e buraco o dia todo

.Local COC: SRE/S Área Especial Lote 09, Cruzeiro Velho-DF (Referência: CELVA)

Realização: Convergência de Grupos Autônomos- CGA DF

2007-03-10T23:47:00.000-03:00

Crise no ar, crise nos ônibus: classe e visibilidade dos problemas na mídia

[...dezembro de 2006...]

A imagem de crianças e idosos amontoados nos saguões de aeroportos à espera de algum vôo atrasado, repetida pela mídia em horário nobre até se transformar em lagavem cerebral, pretende ser incômoda, para dizer o mínimo. É daquelas que levam o conhecidíssimo "cidadão de bem", pessoa respeitadora, cumpridora dos seus deveres e boa pagadora de impostos, a dizer:

- Que absurdo! Isso é Brasil! Não tem uma autoridade que dê jeito nisso! Bandalheira total! Isso só acontece porque o povo não faz nada!

Respeito profundamente a indignação dos passageiros quanto a esta situação. Respeito-os quando tentam ocupar aviões para forçar as empresas a garantir seus vôos. Respeito-os quando se vêem obrigados a organizar assembléias nos aeroportos para organizar ações imediatas contra as empresas aéreas. Acima de tudo, respeito-os enquanto indivíduos que não se conformam com a humilhação a que são sujeitados nos aeroportos. Não obstante, gostaria de fazer um paralelo entre sua situação nos aeroportos e a dos milhões de passageiros de ônibus urbanos pelo país inteiro, para demonstrar como até nisso peão se fode, e vai continuar se fudendo se não passar a resolver seus problemas com suas próprias mãos ao invés de confiar nos outros (mídia, políticos, etc.).

QUEM ANDA DE QUÊ?

É evidente que não pretendo comparar as funções específicas dos aviões e dos ônibus numa malha de transportes, isso seria ridículo. São funções tão diferentes que não se pode nem compará-las. O ônibus urbano é veículo cotidiano para milhões de pessoas cuidarem de seus afazeres diários, enquanto os aviões servem apenas em momentos pontualíssimos da vida de qualquer um - salvo se este "qualquer um" estiver a trabalho, com passagens e estadias pagas pela empresa onde trabalha, porque aí qualquer um pode viver na ponte aérea.

Não é isso que quero comparar. Quero comparar os passageiros, não os veículos. Quem são os passageiros de ônibus? Uma pesquisa realizada pela Secretaria Especial de Desenvolvimento Urbano da Presidência da República (SEDU/PR) em 2002 em dez cidades brasileiras demonstra que 27,5% dos usuários de ônibus são das classes D e E, 38,5% são da classe C, 27,5% são da classe B e 6,5% são da classe A. Dá pra ver que quem usa mais ônibus é quem está na classe C, e ganha entre R$ 497,00 e R$ 1.064,00 por mês. As pessoas que estão em outras faixas de renda também usam ônibus, só que bem menos que as pessoas que estão na faixa de renda chamada classe C.

Quem são os passageiros de avião? Segundo a empresa de marketing Direkt, ligada ao Grupo RBS, 50,6% dos passageiros de avião são mulheres; 50,6% é solteiro, média de 37 anos, 31,3% possui nível superior completo, 52% com dois filhos e 23% com renda entre R$ 2.800,00 e R$ 4.650,00. A dita popularização do avião é falaciosa: uma pesquisa da Gol demonstra que em 2002, 4% dos passageiros da companhia aérea viajaram pela primeira vez de avião, e este percentual subiu para 10% em 2004; mas outra pesquisa realizada na baixa temporada com 3.000 passageiros, mostra um movimento de usuários com maior poder aquisitivo ganhando mais participação: em 2002, 28% deles tinham renda superior a R$ 5.000, e o percentual subiu para 39% em 2004. A escolaridade também subiu: em 2004, 70% dos passageiros possuíam curso superior, contra 56% em 2002. Pessoas com renda entre R$ 1.000 a R$ 3.000 caíram caiu de 31% para 25% na mesma comparação. No caso de passageiros cuja renda é até R$ 1.000, houve uma queda de 12% para 7%. Quem não possui renda representava 10% dos passageiros da empresa, hoje são 5%.

Esses dados apenas enfeitam o que qualquer pessoa vê a olho nu: enquanto o avião é meio de transporte para as classes média alta (B) e alta (A), o ônibus pega gente das classes C, D e E, excluídas dos aviões, seja porque é meio de transporte para um deslocamento que não é o seu mais comum (geralmente viagens interestaduais ou internacionais), seja porque realmente está fora de suas condições financeiras viajar pelo ar.

A CRISE NO TRANSPORTE AÉREO E A CRISE NO TRANSPORTE URBANO

É preciso ter claro que os dois meios de transporte (terrestre urbano e aéreo) estão em crise por motivos bastante diferentes. No caso dos aviões, há a rebarba da crise na aviação que ainda se arrasta desde o 11 de setembro, além do baixo investimento em controle de vôo pelo governo federal e a própria desorganização das empresas. A crise é bastante atual e tem sua visibilidade garantida na mídia, por motivos aos quais retornaremos em breve. No caso dos ônibus, a crise não é visível e é mais complexa; por isso pede uma explicação demorada.

Vamos bolar uma situação na qual todos os custos do sistema (peças, salários, manutenção, garagem, impostos, ônibus novos, etc.) e todos os custos dos passageiros (aluguel, alimentação, roupas, material escolar, etc.) estão congelados. Agora pegue esse sistema, tudo congelado do jeito que está, e aumente alguma coisa no lado dos custos do sistema - os combustíveis, por exemplo. Os empresários de ônibus vão pressionar a prefeitura para aumentar a passagem, e a prefeitura dificilmente tem como negar. A passagem aumenta, e isso vai bater no bolso dos passageiros. Muitos passageiros já vivem no limite, e terão que cortar gastos em outras áreas, ou então deixar de andar de ônibus. Se pessoas deixam de andar de ônibus, isso significa que restam menos pessoas para dividir os custos do sistema. Quanto menos pessoas restarem para dividir os custos, tanto maior é o "pedaço" que fica para cada uma ? ou seja, a passagem vai ter que aumentar. Se a passagem aumenta, tem muita gente que já vive no limite, e tem que cortar gastos ou então deixar de andar de ônibus - e cada vez mais pessoas deixam de andar de ônibus. Quanto menos pessoas restarem para dividir os custos, tanto maior é o "pedaço" que fica para cada uma - ou seja, a passagem vai ter que aumentar de novo. E começa tudo outra vez, até encher o saco - ou, na verdade, até os pobres serem expulsos do sistema de transporte urbano.

Um exemplo prático desta situação: Salvador. Segundo o Ministério das Cidades, enquanto o INPC subiu 150,4% entre 1994 e 2003, a passagem de ônibus em Salvador, no mesmo período, subiu 328,6%. Não é muito diferente das outras capitais, porque no mesmo período a passagem subiu mais que a inflação em todas elas. Mas em Salvador é possível observar que o número de passageiros vem diminuindo enquanto a passagem aumenta: o Anuário de Transportes 2004 da Prefeitura de Salvador indica que, entre 1995 e 2004, o número de passageiros de ônibus transportados entre 1995 e 2004 caiu 16,34%. Isso quer dizer que 87.181.190 passageiros de ônibus foram transportados a menos em 2004 que em 1995, e o preço da tarifa é um fator de exclusão fortíssimo numa cidade onde um entre cada quatro habitantes está desempregado, e, dos três restantes, apenas um ganha mais que dois salários mínimos por mês. Procure dados sobre transporte urbano em sua cidade que aparecerão situações semelhantes.

CLASSE E VISIBILIDADE DAS CRISES

Uma crise no funcionamento dos meios de transporte afeta diretamente aqueles que deles se utilizam. No caso do transporte aéreo, classes alta e média alta; no caso dos transportes urbanos, classes média baixa e baixa. A primeira arrastou-se por longo tempo até ganhar as dimensões que tem hoje, a segunda se desenvolve todo dia sob nossas vistas sem que ninguém se dê conta - em especial por falta de visibilidade midiática.

Mas qual o critério desta visibilidade? Interesse de classe, pura e simplesmente. Para usar novamente do senso comum, observem a visibilidade dos pobres na mídia: há pouca presença dos bairros populares nos noticiários, salvo sob a forma de estatísticas de pobreza ou na editoria policial. Não há presença de pobres em novelas, salvo em papéis caricatos ou como empregadas dos protagonistas, quase sem falas.

Se falamos de visibilidade perante a opinião pública, estamos a falar de mídia - e os jornalistas dos principais meios de comunicação do país certamente não são de classe baixa. Sensibilizar-se com o que lhes seja idêntico é uma das características definidoras de uma classe, e a crise no transporte aéreo ganha prioridade nas pautas jornalísticas frente à crise do transporte urbano precisamente por este motivo; as prioridades invertem-se apenas quando a crise extrapola seus limites e se transforma em revolta - como foi recentemente o caso em São Paulo. E, mesmo assim, o pano de fundo das coberturas é o do "retorno à ordem", nunca o da busca de soluções para a crise ou da compreensão de sua origem e dinâmica.

Tem-se a impressão de que, para os jornalistas, pouco importa que as poucas horas de espera da classe média nos aeroportos sejam um nada frente às horas anuais somadas em que os pobres ficam presos em engarrafamentos ou esperam em pé nos pontos de ônibus. Diante da sorridente garota sentada no saguão de um aeroporto a quem o repórter pergunta se é chato esperar, parece ser de menor importância que um pobre perca o emprego por causa dos atrasos freqüentes dos ônibus, ou que se veja forçado a dormir menos - e, conseqüentemente, estressar-se pela falta de repouso - para pegar ônibus mais cedo. Tudo indica que relegam às estatísticas e aos números frios o fato do transporte urbano ser um dos principais entraves na busca por trabalho por parte dos pobres, enquanto que imagens quentes de pessoas irritadas nos aeroportos são mostradas todos os dias.

Respeito profundamente a indignação dos passageiros, como ressaltei no início deste artigo. O que me irrita é o narcisismo de classe média personificado no "cidadão de bem", que o leva a nunca desviar o olhar do próprio umbigo quando há problemas graves à nossa volta (como a crise do transporte urbano), esses mesmos problemas que o levam a ter surtos de cidadanismo ingênuo e fugaz. É o mesmo "cidadão de bem" cujo pensamento os jornalistas dizem refletir, e com o qual pensam representar o pensamento de uma sociedade inteira. E, enquanto o "cidadão de bem" for o parâmetro - como no dueto Homer/Bonner - o pobre terá condições extremamente restritas de dizer em público que seus problemas existem, ou mesmo de fazê-los circular nisso que chamam de "opinião pública" ou "esfera pública". Salvo, é claro, em situações que os jornalistas, representando a classe média como seus bons integrantes que são, jamais se sentirão confortáveis em cobrir.

pOr: Manolo - militante do MPL-SSA

Carta de apoio do MPL-DF ao Encontro NE

2007-01-29T09:33:00.000-02:00

O encontro regional do Movimento Passe Livre que será realizado em Salvador no fim de janeiro é um grande passo para a consolidação do movimento nacional. A região nordeste, que possuía poucos coletivos no III EN MPL (Salvador e Aracaju) agora caminha para uma integração de seus diversos coletivos e pré-coletivos realizando uma articulação que poucas vezes ocorreu no movimento, visto que há coletivos fortes em muitas cidades, mas contato quase inicial entre muitos que estão geograficamente próximos.
A organização de encontros funciona muito bem para qualificar as nossas críticas, compartilhar características das diversas cidades, aprendendo com os nossos erros e os dos outros, percebendo como os donos das companhias de transporte e também os governos que os apóiam lidam conosco. A troca de experiências é essencial, como pudemos perceber durantes os encontros nacionais.
Um ponto importante tirado no III ENMPL é a criação de um Grupo de Estudos sobre o sistema de transportes brasileiro, nas suas semelhanças e diferenças. O MPL-DF, num momento de reestruturação, também caminha no sentido de criar um grupo de estudos de acordo com as características da nossa cidade e as prováveis mudanças que ocorrerão devido à troca de governo. Este inicia um momento de modernização do sistema de transporte de acordo com um projeto de cidade que não é o nosso.
A parte disso, nós gostaríamos de parabenizar a organização dos companheiros do NE, e participar desse encontro colaborando o tanto possível, enviando uma delegada e um delegado. Esperamos também que essa organização regional seja frutífera, quem sabe podendo inspirar no centro oeste um encontro regional e, avançando nas expectativas, algo nacional.
Por uma vida sem catracas e sorte!
MPL-DF

2007-01-10T20:26:00.000-02:00

"A implantação de um transporte público de verdade é um processo longo, e talvez seu primeiro passo seja vermos o transporte como um direito essencial. Um direito que dá acesso a outros direitos, como a educação e a saúde."

artigo escrito em 05/12/2006

Na última semana, a cidade de São Paulo viu diversos protestos de grupos estudantis contra os aumentos de tarifa do transporte público. Esses protestos estão na seqüência de protestos semelhantes ocorridos em Salvador, Florianópolise e Vitória que conseguiram reverter propostas de aumento por meio da pressão popular.

A prefeitura de São Paulo está propondo um aumento da tarifa dos ônibus de 15% contra uma inflação de 6,9% (IPCA). Com esse aumento, muito superior à inflação, o governo municipal quer diminuir os subsídios ao sistema que teriam crescido devido às gratuidades e meias-passagens, ao bilhete único e a custos operacionais crescentes. Os subsídios de que reclama o prefeito Kassab estão abaixo dos 10% do valor da tarifa. Na Europa, o subsídio médio aos ônibus urbanos é de 36,9%, sendo que os subsídios chegam a 75% na cidade francesa de Bordeaux, 69,4% em Antuérpia, na Bélgica e 69,9% em Viena, na Áustria. Se os governos europeus oferecem esses subsídios para beneficiar os seus trabalhadores, é de se estranhar que no Brasil os governos reclamem tanto de assumir um ônus percentualmente menor para uma população muito mais carente. Segundo levantamento do IPEA de 2003, 35% dos brasileiros que vivem nas grandes cidades não conseguem utilizar o transporte público de forma regular por falta de recursos. Uma pesquisa recente da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos constatou que em 2005 14% dos brasileiros deixaram de utilizar ou reduziram o uso dos ônibus urbanos e 8% nunca os tinham utilizado.

No horizonte dos protestos e na pauta do principal movimento social por trás dos protestos contra o aumento das tarifas, o Movimento Passe Livre, está a reivindicação de um "transporte público de verdade", gratuito para todxs. A proposta já esteve na agenda política brasileira, tendo sido bastante discutida na gestão Erundina. Ela consiste em desmercantilizar o transporte, que deixaria de ser um serviço pago e se transformaria num direito universal, como já acontece com os hospitais e escolas públicas. A reivindicação por "passe livre"coincide com a "tarifa zero" proposta pelo então secretário municipal de transportes, Lúcio Gregori, em 1991.

O projeto "Tarifa Zero" previa que a prefeitura separasse o custo dos ônibus do preço da tarifa. Esta separação permitiria uma socialização dos custos entre toda a população, através de impostos progressivos, sem onerar o usuário do sistema. Quem tem mais dinheiro pagaria mais, quem tem menos pagaria menos, quem não tem não pagaria - e todos, sem exceção, teriam acesso universal a esse direito. Assim, além de propor um transporte sem exclusão das pessoas que não podem pagar, o Tarifa Zero e o Passe Livre significariam uma redistribuição do financiamento do sistema público de transporte por meio de impostos progressivos que indiretamente distribuiriam a renda.

Enquanto não conquista esse programa máximo, que beneficiaria toda a população, o Movimento Passe Livre vem lutando contra os aumentos das tarifas nas cidades e pela municipalização do transporte, necessários para que a planilha de custos, itinerários e preços não seja mais definida dentro de gabinetes empresariais. As mobilizações já conseguiram vitórias significativas. Os estudantes reverteram o aumento da tarifa dos ônibus em Vitória no ano passado e em Florianópolis por duas vezes, em 2004 e 2005, nas chamadas Revoltas da Catraca. Em Salvador, na Revolta do Buzu, em 2003, a tarifa não foi reduzida, mas foi congelada por um ano e os subsídios aos estudantes foram ampliados.

A implantação de um transporte público de verdade, sem exclusão social, é um processo longo, e talvez seu primeiro passo seja vermos o transporte como um direito essencial. Um direito que dá acesso a outros direitos, como a educação e a saúde. Só existirá educação e saúde públicas de verdade se o transporte for público de verdade - se o acesso a esses serviços públicos não for limitado para aqueles que não têm como pagar a tarifa.

Colunista: Pablo Ortellado e Graziela Kunsch

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"Por uma vida sem catraca$!"

Frente de Luta Contra o Aumento em São paulo

2006-12-27T16:52:00.000-02:00

Um mês de luta contra o aumento das tarifas em São Paulo

A luta contra o aumento das passagens de ônibus, metrôs e trens na região metropolitana de São Paulo capital completou um mês. O aumento foi considerado abusivo por diversos setores da sociedade, pois o reajuste de 15% (de 2 para 2,30) nos ônibus e os 9% (de 2,10 para 2,30) nos metrôs e trens ultrapassaram o índice da inflação que segundo o IPCA foi de 6,9%. Enquanto vereadores, a UNE e a CUT entravam com ações judiciais exigindo um reajuste de acordo com inflação, o Movimento Passe Livre (MPL) convocou uma Frente de Luta Contra o Aumento (FLCA). Formada por diversos movimentos, grupos políticos e indivíduos, a FLCA considerou que a luta deve ter como objetivo a redução total de qualquer aumento. Exigem, também, que o transporte deve ser realmente público, o que implica gratuidade para toda a população e gestão fora da iniciativa privada.

As pessoas que trabalham e passam pelo centro de São Paulo acostumaram-se a ver os/as manifestantes que, desde o dia 24 de novembro, concentram-se toda semana no Teatro Municipal e saem em passeata. Nesta última quinta-feira ocorreu o sexto ato no local. A luta tem incomodado as autoridades públicas que têm se esforçado para sufocar as mobilizações através da repressão policial. Tal atitude resultou em diversas pessoas feridas. Os casos mais graves foram o de um militante que te ve o braço quebrado e diversas escoriações nas costas e de uma militante atingida na perna pelo estilhaço de uma "bomba de efeito moral". Além das queimaduras, os estilhaços provocaram perda da motricidade no dedo anelar esquerdo.

Apesar de já ter se passado quase um mês da data do aumento, o mesmo continua sendo pautado na sociedade graças às diversas mobilizações, destacando-se neste sentido os escrachos regulares que a FLCA tem realizado nas aparições públicas do prefeito Gilberto Kassab . O aumento ainda não foi barrado e as mobilizações vão continuar. Um ato está marcado para a próxima quinta feira, 28, em frente ao Teatro Municipal, a partir das 16 horas.

confira os links:

vídeos dos atos da Frente: dia 24/11 | dia 30/11 | dia 1º | dia 3 protesto na árvore de natal do Banco Santander | dia 10 | dia 17(1) | dia 17(2) | dia 18

editoriais no CMI: Em São Paulo, mais uma vez o prefeito é alvo de protestos | E a população arcando com o aumento | "A prefeitura isenta o banco e desconta no povão" | Continua a luta contra o aumento em São Paulo | Estudante espancado pela PM não poderá se formar esse ano | Frente realiza grande ato e convoca outro para hoje (01) | Semana contra o aumento das tarifas em São Paulo | Frente de Luta Contra o Aumento realiza ato em São Paulo | Ato contra o aumento das tarifas em São Paulo | Prefeitura anuncia aumento e setores da sociedade se organizam

sexto ato da FLCA ou e agora josé?

fotos:
dia 24: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | população apóia ato contra aumento | feridos | ação da polícia militar | repressão | população pede para a polícia parar | operação porta aberta
dia 30: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | I | II | III | IV | V | A | B | C | [SP] Ato contra o aumento - Contrastes | Tava cheio de P2 | Cadê a identificação, sr policial?
dia 1: [SP] Fotos da repressão contra a Frente de Luta | Foto I | II | III
Mais fotos: Fotos de Cristian no Hopital do Servidor Público Municipal | Escracho avenida Paulista | Escracho Oscar Freire | R$ 4,5 milhões pra calçada dos ricos, aumento da tarifa de ônibus para os pobres | produção de faixa, prefeito no guindaste, escracho

::: O QUE DIZEM OS TÉCNICOS: Pesquisa "Mobilidade e Pobreza" (ITRANS, 2004) | Estudo sobre capacidade de pagamento da população (IPEA, 2006) | "Transporte urbano e inclusão social: elementos para políticas públicas" (IPEA, 2003) | Tarifas de ônibus nas capitais 1994-2003 (Min. Cidades, 2004) | Estratégia de transporte urbano do Banco Mundial (2002) | Novas tendências em política tarifária (NTU, 2005)

Exército Revolucionário e Insurgente de Palhaç@s - ERIP

2006-12-15T14:04:00.000-02:00

Algumas considerações sobre a breve porém poética existência do
Exército Revolucionário e Insurgente de Palhaç@s (ERIP).

No começo do ano, a população do DF foi surpreendida por um repentino e injusto aumento, um tanto quanto estratégico para os empresários e magnatas dos transportes, afinal o único movimento que discute transportes no Bra$il e que possivelmente faria(como fez,hehehe) algo contra isso, o Movimento Passe Livre, querendo ou não, é um movimento majoritariamente estudantil e o que a elite dos transportes previu foi que estaríamos totalmente desestruturadxs, afinal era período de férias estudantis. Em uma semana, aos trancos e barrancos, fazendo o possível e impossível para que o máximo de pessoas participasse, organizamos o ato que ficou marcado pelo que a mídia tachou como violência, mas que a meu ver não passou duma reação um tanto quanto esperada pra uma população enfurecida com os transportes, que vale ressaltar, em anos em Brasília não se viam mobilizações relativas ao mesmo, a suas condições, a suas enormes tarifas,até em 2004 o Movimento Passe-Livre iniciar suas atividades.

No dia 06/01 aconteceu este ato, onde a fúria da população fugiu totalmente ao nosso controle (quando digo “nosso” controle não nos coloco como vanguarda desse ato, mas apenas coloco isso, pois tínhamos puxado esse ato), que resultou em vários ônibus quebrados e mais de 2 horas de confronto com a polícia. Havíamos feito um ato contra a redução das tarifas, mas as tarifas não baixaram com esse ato e tínhamos plena consciência que era apenas o início e que ainda tinha muita luta pela frente. Durante toda a semana seguinte ao dia 6, organizávamos o segundo ato dessa jornada de lutas sabendo que a polícia não se encontraria mais desestruturada e surpreendida como na primeira manifestação, como também não seria qualquer polícia, mas a polícia de Brasília, que é possivelmente das mais bem preparadas e numerosas do Brasil.

Durante boa parte das longas assembléias que se seguiam viemos mantendo que se a conduta da polícia fosse violenta também seria a nossa, mas em dado momento nos colocamos a indagação de que se reagíssemos violentamente possivelmente não conseguiríamos ir muito além com o ato e talvez dificilmente geraríamos o distúrbio que pretendíamos gerar, que era bloquear vias, enfim, parar a cidade.Decidimos então por fazermos uma manifestação aberta e explicitamente pacífica de forma que pudéssemos manter nossa conduta de ação direta sem que a polícia(que como dito antes, tínhamos certeza que estaria numerosa e organizada) pudesse reagir de maneira agressiva. Mas como conseguir isso?

Foi citado por algumas pessoas ao longo das assembléias que tivemos nessa mesma semana que dificilmente a polícia atacava aos manifestantes que estavam na batucada/animação da manifestação, possivelmente por que a mesma não entendia essxs como ameaças, percebemos então que era necessário que essas pessoas responsáveis pela animação tomassem a frente da manifestação, de forma que dificultassem com que a polícia avançasse contra os manifestantes, para que nossa intenções pacíficas ficassem mais explícitas possíveis, faltava algo mais e para isso decidimos por em prática uma antiga proposta de um companheiro, que inspirado no Exército de Palhaç@s da Europa, propôs que criássemos um aqui. As pessoas que se dispuseram a participar disso; e que vale dizer, em grande maioria estavam tendo suas primeiras experiências como palhaç@s; se reuniram e prepararam o que foi uma carta na manga para nossa atuação no ato que aconteceria. É interessante observar que em momento algum durante a organização desse ato, passou pela nossa cabeça abdicar de fazermos ações diretas, de gerarmos distúrbios pra demonstrar nossa indignação com esse abusivo aumento .

E no dia 13/01 essa manifestação aconteceu, num dos momentos que talvez tenha sido dos momentos que mais me proporcionou arrepios, parafraseando um grande amigo “a época mais romântica da minha vida”. @s palhaç@s trouxeram àquela manifestação um clima ímpar, diferente de várias manifestações, por que por mais que o mpl sempre usasse de artefatos artísticos/culturais em suas manifestações, nessa por um momento de urgência esse artefatos haviam se tornado a maior de nossas armas. Como dito na primeira carta do exército(em anexo a este texto), tínhamos confetes e serpentinas pra enfrentar bombas de efeito moral e cassetetes e por mais que não pareça sabíamos que seria a forma mais eficaz de enfrentamento.

A grande jogada do exército de palhaç@s nesta manifestação, e foi isso algo que observei posteriormente, que acabou que aquel@s palhaç@s tiveram para a polícia naquele momento, uma representação semelhante a que tem o policial que aborda alguém na rua de maneira violenta, da mesma forma que a pessoa que é abordada pelo policial não pode reagir a suas agressões, dificilmente a polícia reagiria de maneira agressiva àquilo que era notavelmente uma ironia, uma agressão moral, pois seria algo que soaria um tanto quanto ridículo para a imagem da polícia, imaginem a seguinte manchete no jornal: “Polícia prende 20 palhaç@s em manifestação contra o aumento das tarifas”. Foi isso que também dificultou com que a polícia impedisse nossos distúrbios, além de clarear ainda mais algo que já tínhamos certa noção, nossa principal arma para os atos de rua era a surpresa, sempre teríamos que ter cartas na manga, o exército de palhaç@s e sua existência em si foi a primeira, posteriormente algumas de suas ações foram outras. Observo que o exército de palhaç@s dificultou ainda mais minha diferenciação entre o brincar e o revolucionar, por que muitas vezes quando queremos sintetizar em linhas tudo aquilo que acreditamos, acabamos por virar gravadores que apenas repetem jargões politizados e acabamos por desprezar espaços que se mostram um tanto quanto úteis na
prática.

Tantas vezes colocamos o ato de brincar como uma coisa boba e carregada de futilidades, sempre temos que separar uma coisa da outra, como se a atividade revolucionária fosse uma parte de nossas vidas, mas não algo que se mistura de forma quase que homogênea com nossas vidas. O ERIP mostrou-nos como nossa infância não foi algo que passou em vão e lembrou-nos um pouco que todo mundo deveria ter infância, que nem sempre a luta , os distúrbios são coisas tensas, mas que os mesmos podem ser incrivelmente divertidos, chegando a nos causar arrepios e não deixam de ser distúrbios.

O ERIP continuou existindo durante toda essa jornada de lutas, onde teve várias atuações memoráveis, como no dia em que o ERIP amenizou o clima duma manifestação que estava demasiadamente tensa no Paranoá(cidade-satélite aqui do DF), entre algumas outras atuações, posteriormente o ERIP se desligou do MPL tentando formar-se enquanto um grupo, lentamente o ERIP foi esfriando, acabando por adormecer mas com uma última e interessantíssima ação, que foi um beijaço em frente a uma Igreja de importância histórica do DF, em repúdio a recentes fatos de intolerância acontecidos no país e no mundo

Sobre @ Palhaç@, sua atuação política e nossas influências
para a formação dum clownismo radical,ativo e insurgente.

@ palhaç@ existe como uma expressão daquilo que é considerado ridículo e engraçado, o jeito desengonçado de andar, o jeito engraçado e na maioria das vezes desaforado de falar, as duplas de clowns que nos divertem com suas atrapalhadas confusões, a forma desengonçada que @ palhaç@ executa a demais artes circenses e a música, entre tantas outras coisas. Quando você cria um/uma palhaç@ , não está criando uma personagem, mas talvez uma outra faceta do seu eu, por isso que digo que @ palhaç@ é essencialmente libertária,por mais que nem sempre seja encaminhado nessa direção, pois trabalha muitas vezes com que libertemos vários “ridículos” que a medida que fomos crescendo foi-se esvaindo juntamente a nossa infância, da mesma forma que nos permite com que satirizemos e ridicularizemos com muito mais facilidade aquelas coisas que realmente nos soam como ridículas. Essa outra faceta do seu eu apesar de se comportar, se vestir, falar, andar de maneiras diferentes a suas usuais não deixa de ser essencialmente você, ou seja sua visão de mundo está inerentemente ligada a visão de mundo do
seu/sua palhaç@. O exército de palhaç@s talvez tenha sido essa outra faceta dentro da própria jornada de lutas, talvez a falta de prática que a maior parte de nós tinha enquanto palhaç@s impossibilitou com que desenvolvêssemos bem noss@s palhaç@s individualmente, mas de forma coletiva conseguimos explorar bastante a nossa existência enquanto palhaç@s.

Coletivamente posso analisar vários dos efeitos causados pelo exército de palhaç@s, primeiramente a surpresa por si só, como já mencionado anteriormente, além de diversas outras coisas, como as vezes em que o exército de palhaç@s amenizou o clima de algumas manifestações que estavam um tanto quanto tensas, a própria ironia para com a polícia, que mesmo não estando ali para combatermos diretamente a ela, a entendíamos como braço repressor do estado que tentávamos pressionar, logo ela é nossa inimiga. A ironia muitas vezes funciona melhor do que qualquer pedrada, o orgulho deles foi um tanto afetado por aquel@s que estavam ali dispostos a enfrenta-los sem nenhum poder de fogo. Também vale mencionar que o exército de palhaç@s por si só, enquanto coletivo se tornou um personagem do imaginário criado em cima daquela jornada de lutas.

Sobre nossas influências fica difícil delineá-las de forma clara, por sermos um grupo de jovens e em sua maioria de formação política e cultural anti-capitalista, autônoma, abaixo e a esquerda, poderia citar várias prováveis influências mas sem a menor ambição de querer nomear ou conceituar aquilo que foi feito pelo ERIP, inclusive por que não considero isso necessário, de conceituar aquilo que fizemos, pois isso restringiria a discussão sobre nossas influências que considero um tanto quanto vastas e variadas. Pra começar a falar sobre nossas influências teria que primeiramente dizer que consensualmente no grupo não existe uma linha que separe política de arte/cultura, que essa linha e distinção é normalmente dada pelos meios de produção da máquina capitalista. Que não só não fazíamos essa distinção como éramos pessoas com a particularidade de termos uma afinidade com esse tipo de atuação político-artístico-cultural. Para isso poderia dizer que grande parte do que nos inspirou em nossas leituras e aprendizados e nos deu sede de por em prática foram as histórias de grupos inerentemente jovens que atacaram a lógica social principalmente por vias culturais, aliás é interessante que essa forma de ataque já é um traço cultural da juventude, em seus questionamentos políticos, vários dos movimentos jovens anti-capitalistas autônomos de contestação surgem de maneira que não se pode traçar uma linha que divida a atuação política da atuação artística/cultural, para isso podemos citar os provos holandeses, o punk, em sua vertente mais politizada e séria, os squatters (ou kraakers .BZs, okupas), o classwar nos anos 80 na inglaterra, O CIRCA (Clandestine Insurgent Rebel Clown Army-Exército Clandestino,Insurgente e rebelde de Palhaç@s ) entre tantos outros. Para tantos grupos podemos observar inúmeras diferenças e particularidades, mas certas coisas são observadas em todos, como ousadia, a criatividade como arma e ao mesmo tempo como “tentativa e erro”, ou seja acaba que as análises serão diversas, por diferentes e distantes óticas, mas que independente das nomeações ou mesmo das conceituações sempre identificaremos práticas em comum nesses movimentos, que buscam de maneira horizontal politizar a rebeldia já existente na juventude; e são essas práticas que nos inspiram e influenciam.

Sobre a Tentativa frustrada do ERIP ter tentado se tornar
um grupo organizado e linear e algumas conclusões

Posteriormente a jornada de lutas tentamos nos organizar enquanto um grupo a parte do MPL, o que teve seus lados positivos mas de certa forma faço uma avaliação negativa disso, primeiro por que olhando pra trás vejo que o ERIP surge de nossa espontaneidade e criatividade para lidarmos com algumas armadilhas que preparavam pra nós, percebendo isso, percebo também que muitas vezes em meio aos movimentos autônomos temos uma certa tendência a problematizar a espontaneidade e o agir esporadicamente sem analisar de maneira precisa cada caso pra que as vezes entendamos que nem sempre isso é algo ruim e muitas vezes é sim,algo extremamente útil e estratégico.

Acho hoje em dia que o ERIP deva se manter como era inicialmente, algo atemporal, espontâneo ,criativo e adepto da surpresa, que surja e desapareça sempre que for necessária sua nobre presença em meio a tantas lutas contra tantas injustiças das quais ainda há disposição naquelas peles e rostos coloridos. Esse texto possivelmente é um tanto quanto romantizado, mas não há como não ser romântico quando olho pra trás e vejo uma das épocas mais belas de minha vida, queria encerrar dizendo que o ERIP pra mim não morreu, apenas tira um cochilo, como um/uma bom/boa palhaç@, bohemix e preguiçosx, pra mim o ERIP sempre existirá enquanto houverem pessoas que além de entender a utilidade estratégica desse tipo de intervenção, acreditam de coração nisso e estarão dispostas a por roupas coloridas, narizes vermelhos e enfrentar a brutalidade com palhaçadas. Por um clownismo radical, vivo, ativo e espontâneo.

pOr: Grosseiro Grosseiria Estabanância

A gratuidade na prática

2006-12-12T15:46:00.000-02:00

A gratuidade na prática

A gratuidade, segundo alguns uma utopia... Em Châteauroux, a cidade testa a gratuidade há um ano e meio. Ocasião de nos determos sobre os fatos e não mais sobre os pré-julgamentos. Desde janeiro de 2002, a cidade de Châteauroux, com 50 mil habitantes, instaurou a gratuidade total da rede de transportes urbanos de sua comunidade.

Escolha Política
Tema forte da campanha eleitoral de 2001, defendida pelo dirigente local da UMP Jean-François Mayet (localmente conhecido como multi-concessionário Mercedes!), a gratuidade dos transportes fez seu caminho no espírito dos habitantes da cidade. Inferindo sobre a "desertificação" do centro da cidade e a fraca taxa de mobilidade de seus cidadãos, o novo prefeito decidiu modificar os modos de deslocamento e, desta forma, a vida da cidade.
PS e os Verdes criticaram fortemente o projeto da gratuidade, como também os ecologistas que terminaram por reconhecer "que se deixaram contaminar as idéias pela direita". O antigo prefeito do PS ganhou um processo contra a prefeitura - esta não quebrando seu contrato com a sociedade exploradora da passagem à gratuidade - colocando em causa assim o princípio da gratuidade. Mayet disse solicitar "um direito à experiência até 2004"!

Remanejamento da rede e das vias
Com o inicio da gratuidade, uma série de medidas de remanejamento das linhas de ônibus e de reorganização do centro da cidade e de seus estacionamentos sucederam-se. Châteauroux se organiza a partir de então em torno de seu centro histórico: eixos de circulação modificados de maneira a limitar o uso de veículos particulares, estacionamentos periféricos, sentido único, giradores, paradas limitadas no centro.
Ao mesmo tempo, a rede de ônibus, reorganizada, efetua uma melhor saída dos bairros populares. Três veículos asseguram agora o encaminhamento das pessoas dos estacionamentos periféricos e das paradas de ônibus até o hiper-centro para evitar engarrafamentos pelos "grandes ônibus". Para as pessoas isoladas que querem fazer uso desses veículos de ligação, um ônibus à demanda Liberty Bus foi criado, serviço gratuito acessível por telefone.
Desde setembro de 2002, duas linhas periféricas suplementares foram adicionadas ao circuito durante os períodos escolares: o "ônibus escolar", gratuito, bem entendido.

Popularidade da nova rede
Em um ano, a utilização aumentou em 76% (2,7 milhões de viagens em 2002 contra 1,5 milhões em 2001). Este aumento fez-se sentir essencialmente entre as pessoas pobres (desempregados, trabalhadores, pessoas idosas e jovens dos bairros populares) modificando seus hábitos de utilização da nova rede. 20% dos passageiros se declararam "novos usuários dos transportes públicos".
A perda de receitas até a gratuidade foi coberta por um aumento à base do pagamento de "transport d'entreprise": adesão de duas novas cidades e alta da taxa de 0,55 à 0,60%.
No que concerne às "cifras da insegurança", tão utilizadas como argumentação contra a gratuidade, elas não aumentaram, os "gestos de incivilidade" estão até mesmo diminuindo. O diálogo inter-idades tornou-se inclusive uma particularidade da nova rede.
Se o aumento da freqüência deve muito à gratuidade, não se deve esquecer que ela foi ladeada por uma série de medidas populares: aumento da oferta e da qualidade do transporte aos quais os usuários locais se sentem cada vez mais ligados.
À vista do sucesso de Châteauroux, seria impressionante que as cidades menores em vias de "desertificação" não se interroguem quanto à aplicação da gratuidade dos transportes, levando a sociedade a uma verdadeira reflexão sobre o sentido e a orientação que as populações querem colocar ao serviço público.

* Artigo retirado do "Lignes Gratuites - Journal irregulier du Réseau pour l'Abolition des Transports Payants - n.2"> A liberdade não se conquista de joelhos, mas de pé! <>

Solidariedade à luta em SP

2006-12-07T11:18:00.000-02:00

Carta do Exército Revolucionário e Insurgente de Palhaç@s Fantasmagóric@s do DF (Entidade metafísica) em solidariedade as/aos que lutam para barrar mais um abusivo aumento nas tarifas de ônibus em SP

As armadilhas dos poderosos não param e o transporte é usado para enriquecê-los mais e mais, pois se o mesmo não funciona, nada, nem o que eles querem que funcione, funciona. Mais uma vez vemos uma covarde tentativa de tentar impedir o livre transito das pessoas pela cidade, o que nos entristece, mais uma vez vemos também várias pessoas dispostas a lutar e conquistar esse direito de transitar livremente, o que por outro lado nos delicia.

Quando a cidade para , param as máquinas, para o concreto, mas de forma alguma param as pessoas, estas se mechem para fazer a cidade parar e mostrar que a mesma não existe sem estas pessoas, pois elas são a cidade. Quando estão ali lutando por um transporte digno, não lutam por máquinas ou dinheiro, não lutam apenas pela cidade, lutam pelo mundo, e não é por este mundo que vivemos agora, mas por um mundo novo, um mundo em que pessoas se importam com pessoas, com a vida com o verde,mas não o verde destes pedaços de papel que fazem com que uns/umas vivam em mansões e outras/outros vivam em barracos .

Neste mundo novo que estamos construindo, somos tod@s e ao mesmo tempo somos uma/um, neste mundo somamos e respeitamos nossas diversidades, sonhos, desejos, angústias, tendo consciência de que cada pessoa é um universo e também um pedaço único e precioso deste mundo. Também neste mundo quando preciso seremos uma só, quando vemos barricadas em Oaxaca, bloqueios de vias em São Paulo, a luta contra o desalojo de uma ocupação no Rio de Janeiro, nos sentimos parte disso, por mais que fisicamente num momento tenham 10 pessoas, podemos ter certeza que neste mesmo momento milhões de cabeças e corações se fazem presentes. Neste instante somos cada um@ que se movimenta nesses lugares e em tantos outros, somos essas pessoas por que elas são parte do mundo que estamos construindo e não cansaremos de repetir que, este é um mundo onde cabem todos os mundos.

Nos alegra mais ainda ver quão criativas e diferentes são as iniciativas pra combater ao mundo de plástico que queremos destruir, ver que estas vão deis das que queimam até as que colorem, ver que o rosto mascarado e o rosto colorido e com um nariz vermelho, na verdade, são o mesmo rosto. Sabemos que as pedras, molotovs e palavras de (des)Ordem tem seus momentos, mas a poesia, os confetes, a batukada também, e nos emociona ver que em tantos lugares mais e mais pessoas tem feito dessas táticas, táticas tão combativas quanto as anteriormente citadas. É gratificante saber que em São Paulo, neste momento várias pessoas passam pela mesma emoção que passamos no começo do ano, quando munidos das mesmas armas(eram de papelão), também ousamos enfrentar mais um aumento, mais um, por que os aumentos são mais um, mas iniciativas como foi a nossa, e é a de vocês e de tant@s outr@s nunca serão mais uma.

O Exército de Palhaç@s daqui da capital cinza está há tempos parado, deve estar cochilando em alguma rede, mas sonha com Palhaç@s bloqueando vias em São Paulo, Salvador,Joinville,ou berrando em frente a embaixada do México em Caracas,e isso com certeza lhe dá vontade de acordar.Se não podemos somar com nossos corpos,roupas coloridas e narizes vermelhos, tentamos somar com nossas humildes palavras e nossos corações, que acreditem, neste momento estão aí com vocês.

Avante Pelotão!!!Sem sentido algum!!!!!

Exército Revolucionário e Insurgentes de Palhaç@s - Pelotão do DF

Semana contra o aumento das tarifas em São Paulo

2006-11-29T04:54:00.000-02:00

Matéria retirada do site do Indymedia Brasil

Após realizar um grande ato no centro de São Paulo na sexta-feira, dia 24, a Frente de Luta Contra o Aumento (composta por diversas pessoas e movimentos) convoca todos e todas para as atividades desta semana, dando continuidade à jornada de lutas.

Organizada para resistir ao aumento abusivo das tarifas, que será implantado esta semana nos ônibus municipais e intermunicipais, trens e metrô, a Frente de Luta Contra o Aumento pretende continuar nas ruas da cidade até que esses aumentos sejam revogados, seguindo o exemplo de Florianópolis (SC) e Vitória (ES), cidades onde o população organizada tomou as ruas e conseguiu a revogação do aumento nas tarifas de ônibus.

Mais do que lutar apenas contra esse aumento, o Movimento Passe Livre(MPL) - um dos movimentos que compõem a Frente - luta por uma nova concepção de transporte público, pautada nos interesses da coletividade e de acesso gratuito para o conjunto da população, ao invés da atual lógica de mercado, que elimina o caráter "público" do transporte coletivo.

calendário:
SEGUNDA: ESCRACHO contra o aumento às 17h, em frente à prefeitura.
QUARTA: atos regionais: "Todo lugar é lugar, toda hora é hora: BARRAR O AUMENTO!". Ato na região Sudoeste às 13h com concentração no último ponto de ônibus da Av. Vital Brasil (em frente ao Itaú).
QUINTA: GRANDE ATO NO CENTRO, com concentração à partir das 16h, em frente ao Teatro Municipal. Saída em manifestação às 18h.
SEXTA: terceiro GRANDE ATO NO CENTRO, com horário e local a serem confirmados.

para mais informações a respeito das próximas reuniões e atividades, escreva para: barraroaumento em lists.riseup.net

PANFLETO CONVOCANDO PARA O ATO DE 30/11.

Dicas de como criar uma rede de agitação política

editoriais anteriores (relatos, fotos e vídeos): Frente de Luta Contra o Aumento realiza ato em São Paulo | Ato contra o aumento das tarifas em São Paulo | Prefeitura anuncia aumento e setores da sociedade se organizam

Aumento das tarifas e repressao em SP

2006-11-25T23:22:00.000-02:00

11/25/2006

O MPL DF repudia a ação policial repressiva e truculenta ocorrida na manifestação popular em

São Paulo ontem (24/11/2006) contra o aumento das tarifas do transporte naquela região. A polícia mais uma vez age com brutalidade para sufocar uma tentativa de expressão popular, batendo e calando pessoas, estudantes e trabalhadoris que tentam dia-a-dia melhorar a condição de vida de pessoas tão exploradas e consumidas pelo sistema social atual.

No DF são inúmeros e incontáveis casos de abuso, perseguições e espancamentos arbitrários de policiais sem indentificação que nos acusam de usar "toucas ninja" como razoável justificativa para bater e prender.

Mentiras, falsidade e brutalidade são armas que usam para intimidar e calar. Usemos nossas vozes, corpos e solidariedade para espressar, expandir, resistir e mudar.

Força pessoas e coletivos de São Paulo! Vocês não estão sozinhos.

Afinal temos que ser ninjas para pagar essa passagem

A favor do povo auto-organizado independente
MPL-DF

para ver fotos, videos e ler mais> http://www.midiaindependente.org/pt/red/2006/11/366505.shtml

Flor da Palavra ÿ Jornadas AnarcoPunx

2006-11-13T13:51:00.000-02:00

Olá!

É com muita empolgação que viemos informar sobre a ocorrência destes eventos unificados em um só: A Flor da Palavra ÿ Jornadas AnarcoPunx. A Flor, de carater e inspiração Zapatista e que occorreu por alguns cantos do Brasil e que pretende avança pelo mundo, vem com a pretensão tanto de difundir o zapatismo quanto gerar articulação dos movimentos e grupos de carater autônomo que lutam abaixo e à esquerda, expondo suas lutas e formas de resistência, aproximando o povo que luta por justiça, democracia e liberdade. O Jornadas, de iniciativa AnarcoPunk e que ocorre por todo o mundo, pretende difundir a contra cultura punk em toda sua extenssão, dizer o que somos, o que queremos, incentivar práticas autônomas e autogestionárias, valorizar o faça você mesm@ (do it yorself), expor anti arte, músicas, etc.

A Flor da Palavra ÿ Jornadas AnarcoPunx, juntamente, ocorrerá pela primeira vez aqui em Bra$ília/DF. Será entre os dias 15 à 18 de novembro.

Programação da Flor da Palavra y Jornadas Anarcopunx:
dia 15/11 (Quarta-Feira), no centro comunitário da Unb
18hrs- abertura: Breve introdução sobre a Flor da Palavra ÿ Jornadas Anarco-Punx
19hrs- FELCO (Festival Latino-Americano da Classe Obreira)
22hrs- Festa "Oaxaca Livre!" (r$3), no Centro Comunitário-UnB

dia 16/11 (Quinta-Feira), no centro comunitário da UNB
15hrs- Revolucionar o cotidiano,Cotiadinizar a revolução
17hrs- Colorindo o abandono; as ocupações culturais libertárias
19hrs-Assembléia aberta de grupos autônomos, pauta: Intergalático DF, Redes Anti-Capitalistas

dia 17/11 (Sexta-Feira), no Espaço 35, em Brazlândia*
15hrs- Democratização da mídia-Oficina e prática de rádio livre
17hrs- Oficina de Serigrafia
19hrs- Kontra-kultura PUNK
*quadra 35, conjunto F, casa 13, Vila São José, Brazlandia

dia 18/11 (Sábado), na Casa de Cultura da América Latina*
15hrs- A luta da APPO em Oaxaca-México
Lançamento do livro "A guerra é o espetáculo: origens e transformações da Estratégia do Exército Zapatista de Libertação nacional", de Guilherme Guitahy de Figueiredo e conversa com o autor.
18hrs- Marc@s somos tod@s
* SCS Quadra 04, Ed. Anápolis, 1º andar, sala 103

PARTICIPEM!!
(tragam seus títulos de eleitor/a para assinarem o projeto de lei pelo Passe Livre Estudantil)

organização: C.G.A. (Convergência de Grupos Autônomos - DF)
grupos que compõem a C.G.A.:
Ação Rebelde Dignidade Candanga - ARDC
Centro de Mídia Independente - CMI
Corpus Crisis
Koletivo de Resistência Anarco Punk - KRAP
Movimento Passe Livre - MPL

FELCO - Festival Latino Americano de Cinema da Classe Operária

2006-11-05T17:18:00.000-02:00

06 a 10/nov

nesta semana, de segunda a sexta, das 12hrs às 14hrs no anfiteatro 15, ICC-Norte (minhocão). UnB.

COMPAREÇAM!

segunda-feira

TEMA: MORADIA

MTST - Direitos esquecidos: moradia na periferia
-filme brasileiro realizado pelo movimento dos trabalhadores sem-teto de São exibido em programa auditório o qual foi obrigado a ceder espaço de sua programação em função de um processo contra a homofobia, racismo e machismo veiculados nesse programa.

Chico Mendes - a dignidade não se rende
-trata da ocupação Chico Mendes, em São Paulo-

O dono do prédio
-Acompanhamento do processo de ocupação de prédios abandonados no centro de São Paulo, a perseguição, e o desalojo-

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terca-feira

TEMA: REALIDADE SOCIAL

Uma mina de ouro em Puelmapu

Chile top 10
-sobre os acontecimentos de época no Chile

Onde está a América Latina
-sobre a realidade do continente-

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quarta-feira

TEMA: TRANSPORTE

Documentários sobre o Movimento Passe Livre
-vários documentários sobre o movimento passe livre, movimento de luta pela passagem gratuita nos transportes urbanos e inversão da lógica de funcionamento dos meios de transporte, de privada para popular-

Así es el subte
-mostra a condição de trabalho dos metroviários em Buenos Aires, Argentina-

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quinta-feira

TEMA: MORADIA

Sonho Real
-Documentário premiado sobre a história de mais de duas mil famílias que ocupam uma área na área nobre de Goiânia e ali permanecem por um ano, reformando e transformando o lugar. Retrata seu brutal desalojo por parte das autoridades estaduais depois do pedido de reintegração de posse-

A negação da negação.

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sexta-feira

TEMA: MÍDIA

Curtas sobre a democratização da  mídia
-vários curtas de ações de intervenção cultural e midiática em  prol da democratização dos meio de comunicação-

Cordel sobre a TV  digital
-curta que conta de forma divertida a história da tv e do  rádio e a conjuntura da entrada dos projetos de tv e rádio digitais

Las barricadas em Oaxaca, México!

2006-10-29T23:25:00.000-03:00

Nota pública do MPL-DF em apoio ao povo mexicano de Oaxaca

Diante aos recentes acontecimentos no estado de Oaxaca no México o Movimento Passe Livre do DF (MPL-DF) vem a público para expressar direto apoio à causa e ao povo de Oaxaca.

Oaxaca é o segundo estado mais pobre do México. Há cinco meses atrás, o processo de insurgência que começou com uma greve geral dos professores, se expandiu para estudantes, donxs de casa, trabalhadorxs, e lutadorxs sociais, abrangindo toda à população em um avançado processo de autogestão popular e auto-controle social. Em fins de organizar a luta, criou-se a APPO (Assembleia Popular dos Povos de Oaxaca), uma organização que reune cerca de 360 movimentos sociais oxaqueños. A rádio APPO, situada na universdade da capital de Oxaca, tem sido a voz do povo, gritando para todo mundo (via internet) pelo o que o povo de Oxaca luta e os absurdos e as arbitrariedas feitas pelo Governo estadual e federal

Algumas exigências do povo de Oaxaca são a renúncia do governador Ulises Ruiz, a autonomia, e a gestão popular dos serviços públicos dos Estado.

Nas últimas semanas a população foi às ruas, levantando em muitos pontos da cidade barricadas pacíficas em resistência à opressão das forças paramilitares bancadas pelo estado e das tropas federais. A repressão se intensificou na operação de "limpeza". A perseguição política culminou nessa semana no desaparecimento de muitxs, e na morte de pelo menos 6 pessoas, dentre as quais o ativista e cinegrafista Bradley Will, integrante da rede indymedia de comunicação. Ele morreu com um tiro no peito, assim como muitas outras pessoas que lutam pela justiça social vem perdendo suas vidas e sua liberdade hoje em Oaxaca.

Forte contato do Centro de Mídia Independente, rede indymedia Brasil, Bradley era um lutador social, e participou ativamente de muitos levantes e movimentações populares na américa Latina. Dentre outras coisas contribuiu para o documentário "Sonho Real - Uma luta por moradia" sobre o brutal despejo de 3.500 famílias em Goiânia, no ano passado, documentário premiado que ajudou a revelar o truculento processo de repressão da polícia do estado e falsidade dos políticos locais.

A partir da afinidade de objetivos e do grau de luta e participação popular alcançado em Oaxaca, o Movimento Passe Livre do DF vem, por meio desta, repudiar a ação terrorista do Estado mexicano, que até agora vem ceifando com brutalidade a oportunidade de melhoria das condições de vida da população oaxaqueña. Repudiamos as prisões e a violência das tropas federais que aconteceram e acontecem neste momento contra as pessoas de bem e contra as barricadas e bloqueios pacíficos. Repudiamos este tipo de intervenção anti-dialógica e absoluta das autoridades mexicanas.

Exigimos a liberação dos presos políticos, o encerramento das prisões e da violência empreendida contra os povos, e a retirada das tropas federais do estado de Oaxaca.

Pelo fim da repressão!

MPL-DF

*no mesmo momento em que esta carta estava sendo redigida, recebíamos mensagens incessantes de novas mortes e prisões arbitrárias em Oaxaca. Até o término da redação a energia da universidade estadual que abrigava a rádio APPO havia sido cortada.

saiba mais:
Cobertura minuto-a-minuto:
www.midiaindependente.org - Centro de Mídia Indepentende

Escute a rádio APPO de Oaxaca pela internet:
http://radio.indymedia.org:8000/appo.mp3

Noticias:
http://brigadasinternacionais.blogspot.com/
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/11/364036.shtml - lista preliminar de mortxs, feridxs e presxs
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363550.shtml - Mapa de Oaxaca
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/11/364018.shtml - comunicado de EZLN sobre Oaxaca
http://www.mountainrebel.net/oaxaca/- Participe do Bloqueio Eletronico (ajude a travar os sites de consulados do México)
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363462.shtml - Fotos da resistênica 1
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363429.shtml - Fotos da resistência 2
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363453.shtml - Ulises Ruiz, assassino de Oaxaca
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363451.shtml - homenagem ao Brad, de todos os cmis
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363438.shtml - Cmi no ar ((Comuna de Oaxaca))
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363441.shtml - Marcha na cidade do mexico
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363437.shtml - comunicado da Rede de Meios Livres
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363411.shtml - charge do Latuff, em homenagem ao Brad
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363391.shtml - em memória ao Brad
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363423.shtml - Sua ação evitará a Repressão!
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363421.shtml - Fotos e audios
http://www.estadao.com.br/ultimas/mundo/noticias/2006/out/29/344.html - Estadão
sobre Bradley Will - http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363250.shtml

manifestações de apoio pelo mundo:
ato em Madrid:
http://vientos.info/cml/?q=node/5937
ato na Itália:
http://chiapas.indymedia.org/display.php3?article_id=137297
ato na Alemanha:
http://chiapas.indymedia.org/display.php3?article_id=137299
ato em Montreal:
http://vientos.info/cml/?q=node/5926
ato na Bolívia:
http://vientos.info/cml/?q=node/5915
ato em Milão- Italia:
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363435.shtml
ato em sp:
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/10/363454.shtml

Ajude o MPL a coletar assinaturas neste domingo!

2006-10-27T14:47:00.000-03:00

Os/as integrantes do MPL e voluntários/as, amigos/as, simpatizantes, e qualquer umx, estarão coletando assinaturas neste domingo para o projeto de lei que instaura o passe livre estudantil no DF.

O projeto, construído no ano passado pelos integrantes do MPL e com a ajuda de advogados voluntários, entrará na câmara como iniciativa popular. Para isso deverá contar com o respaldo de aproximadamente 17 mil assinaturas. Dessas já conseguimos aproximadamente 8 mil, coletadas durante o referendo de desarmamento e o primeiro turno das eleições. Para ver o projeto clique aqui.

Aproveitando o domingo de eleições, oportunidade em que as pessoas estão com os títulos de eleitor em mãos (com n°, zona, seção, informações necessárias ao projeto, que ninguém sabe de cor) o MPL chama à todas as pessoas que tenham solidariedade à luta, e apóiam a causa, a participar, ajudando o MPL a colher assinaturas.

Compareça à nossa próxima reunião sábado às 15hrs no CEBI (conic, venancio 2, sala 513), pegue algumas folhas do projeto e colha assinaturas na tua zona (ou em qualquer outra)! Ou imprima o projeto e faça a coleta você mesmx!

Sua ajuda é fundamental!

26 de outubro: dia nacional de luta pelo passe livre!

2006-10-24T00:28:00.001-03:00

Venha construir a luta autônoma pelo transporte livre e justo na nossa cidade!
Faça parte você também!

Se inscreva em passelivredf@lists.riseup.net e participe!

Semana pela democratizacao da comunicacao

2006-10-20T19:51:00.000-03:00

Nós do mpl sabemos mais que ninguém a respeito do quanto a grande mídia pode manipular e distorcer os fatos. Como movimento popular, já tivemos diversas experiências de distorção de atos, ocupações, manifestações, etc. A mídia hoje controla com uma precisão assombrosa o que a sociedade pensa dos movimentos sociais e da ação direta. Este blog foi criado para veicular diretamente a opinião do MPL, as nossas visões e críticas, sem intermediários. Ser nosso microfone, nosso instrumento de fala. Por ele podemos falar diretamente às pessoas e elas podem nos alcançar, para ouvirem o que temos a falar. Temos também um programa na rádio ralacoco da unb veiculado por um militante do MPL e uma do CMI toda sexta das 10 às 12hrs, chamado "por uma vida sem catracas".

Consentido que a questão midiática é fundamental na nossa sociedade, o MPL está participando deste evento, e apoia sua causa: a democratização da informação e da comunicação.
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No Brasil, nove famílias controlam as principais empresas e meios de comunicação do país. Enquanto elas falam o que querem e como querem, 175 milhões de pessoas escutam, caladas. Esse controle sobre as informações que circulam no país é radicalmente contra os interesses da sociedade.

A "mídia dos poucos" viola os direitos humanos, constrói valores que servem aos interesses privados em detrimento do público e - como fica evidente durante as eleições - influencia diretamente a formação da opinião pública.

A diversidade do país e o interesse da sociedade não estão refletidos na mídia nacional. É para travar esse debate que um coletivo de organizações, redes e fóruns, espalhados pelas diversas regiões brasileiras, organiza a 4ª Semana Nacional pela Democratização da Comunicação.

Debates, mesas de diálogo, apresentações culturais vão mostrar à sociedade que a mídia é dela, que a informação é um bem público e a comunicação é um direito.

Programação da semana em brasília
site da semana
Materia no cmi

Músicas do ciclovida, vale a pena ouvir

2006-10-19T11:34:00.000-03:00

Compas, esse link chega numas músicas bem legais e politizadas do pessual do Ciclovida, que pedalou, ensinou e dialogou por aqui semana passada. Tem inclusive uma que fala do passe livre! Vale a pena ver, ouvir, salvar o link e repassar!
http://xanta.milharal.org/~diego/Ciclovida_MP3/

Viplan ataca meio ambiente

2006-10-13T15:55:00.000-03:00

Oficinas da Viplan interditadas por poluirem redes de água pluvial
05/10/2006
18h01-Fiscais da Secretaria de Meio Ambiente e Recursos Hídricos do Distrito Federal (Semarh) lacraram nesta quarta-feira 11 oficinas e três lavatórios da empresa de transporte público Viplan, em Brasília. O órgão ambiental realizou uma blitz na garagem de ônibus do Setor de Oficinas Sul (SOF/Sul) a partir de uma denúncia apresentada pelo CorreioWeb. A empresa foi autuada por contaminar o meio ambiente com resíduos de óleo derivado do petróleo. As instalações ficarão interditadas até que a Viplan se ajuste às normas ambientais.

Na vistoria, realizada durante toda a manhã, os fiscais constataram que as caixas separadoras e de troca de óleo não estão em situação adequada. A substância não está sendo filtrada por completo e é lançada direto para as redes de água pluvial e esgoto. Além do óleo, os fiscais identificaram nas galerias resíduos de graxa, espuma de sabão dos lavatórios e um forte odor de óleo diesel. A contaminação chegou a uma vala de cerca de 50 metros de comprimento e um de largura, por onde correm águas da chuva, localizada a 100 metros da empresa.

"O processo feito pela Viplan para manutenção dos veículos está poluindo o meio ambiente. Cada ônibus deve usar de oito a dez litros de óleo e o espaço que eles têm para armazenar não é suficiente. Não daremos só uma advertência porque não é a primeira vez que flagramos essa poluição. As oficinas e os lavatórios ficarão interditados até eles se adequarem às normas", afirma o fiscal da Semarh Aldo Fernandes.

A Viplan foi autuada com base na Lei de Políticas Ambientais do Distrito Federal, Lei 041/1989. De acordo com o artigo 13, 'é vedado o lançamento no meio ambiente de qualquer forma de matéria, energia, substância ou mistura de substância, em qualquer estado físico, prejudiciais ao ar atmosférico, ao solo, ao subsolo, às águas, à fauna e à flora, ou que possam torná-lo.'

O rompimento do lacre pode implicar na interdição de todo o estabelecimento e uma multa. Além de adequar as instalações, a empresa é responsável por reparar todo o dano ambiental causado. Segundo os fiscais, essa exigência já está explicita na legislação ambiental e não precisa ser reafirmada na autuação.

O presidente da Viplan, Wagner Canhedo Filho, se negou a assinar o auto de interdição e autuação e não autorizou a entrada dos fiscais. "Ele não autorizou, mas isso não significa que estamos impedidos. A lei nos protege nesse aspecto. Pedimos reforço da polícia militar e ambiental para evitar conflitos maiores", comenta Fernandes. Canhedo foi procurado pela reportagem do CorreioWeb, mas até o momento não retornou.

Poluição
O advogado Ricardo Amaral tem um escritório no SOF/Sul há 20 anos. Ele conta que poluição das empresas de ônibus sempre foi presente na região. Ele conta que há algum tempo abriu uma cisterna de água de dois metros de profundidade para irrigar suas plantas. O lote fica duas ruas abaixo a da garagem da Viplan. Em questão de dias, segundo ele, estavam todas mortas. "A poluição aqui é geral e já chegou ao Parque do Guará (reserva que fica nos fundos do SOF/SUL). Eu faço caminhada lá freqüentemente e sempre volto com o tênis todo sujo de graxa e óleo", afirma.

Segundo o autônomo José Carlos Vieira, as conseqüências mais drásticas são notadas pela população na época das chuvas. "As bocas de esgoto transbordam óleo por todo o setor. Estou aqui há quase cinco anos e sempre foi assim. As ruas ficam cobertas por um líquido preto, o cheiro fica ainda mais forte e muitas pessoas se sentem mal", conta.

Problemas rcorrentes
A Semarh vai encaminhar o caso para ser analisado pela Promotoria do Meio Ambiente do Ministério Público (MPDF). Há dez anos, a Viplan assinou um Termo de Ajustamento de Conduta (TAC) sobre o mesmo problema no SOF/SUL. Na época, estava previsto um prazo de três meses para o adequamento e a empresa ficou sujeita a uma multa diária. A Semarh não tem informações sobre as providências da justiça neste caso. A Prodema ainda não se pronunciou sobre o assunto.

Dois técnicos da Companhia de Saneamento Ambiental do DF (Caesb) acompanharam a vistoria da Semarh nesta quarta-feira. Segundo o superintendente comercial, Carlos Francisco Ribeiro, várias visitas já foram feitas pela Caesb na tentativa de resolver as pendências. "Desde 2003, temos visitado a Viplan e o presidente da empresa sempre pede um prazo para resolver os problemas que encontramos. Já demos 15 dias, 30 dias, o último foi de 90, mas nada nunca foi feito. Nem os detalhes menores", afirma.

A Caesb identificou pelo menos 20 itens para serem reparados, entre eles, cobrir o local de lançamento de óleo às galerias de águas pluviais e esgoto e adicionar areia ao sistema separador para melhorar o filtro. No último dia 21, a Caesb não aceitou mais prorrogações. "Aplicamos uma multa de R$ 9 mil, equivalente a 300 vezes o valor da menor tarifa de água comercial. Não queríamos chegar ao ponto de multar, porque não resolve o problema. Mas foi a única solução que achamos para pressionar mais", justifica.

Transporte coletivo em baixa

2006-10-08T17:09:00.000-03:00

Matéria do "Jornal Hoje"
Quinta-Feira , 05 de Outubro de 2006

Transporte coletivo em baixa

Os ônibus urbanos perdem passageiros em todo o país. A constatação é da Associação Nacional das Empresas de Transporte Coletivo. A pesquisa ouviu 83 mil usuários em 27 cidades e constatou que as principais queixas são
sobre o preço da passagem, a violência e o desconforto durante as viagens.

Corre-corre, empurra-empurra, desconforto, insegurança durante a viagem.... Os problemas estão provocando uma mudança de hábito dos brasileiros, segundo uma pesquisa da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos. A conseqüência é uma espécie de exclusão social.

O acesso aos coletivos caiu principalmente entre os mais pobres 14% dos entrevistados disseram que reduziram o uso ou não andam mais de ônibus. Metade deles tem renda de até três salários mínimos. Estão deixando de sair de casa, estão perdendo a oportunidade de procurar emprego, de estudar, de conviver, 65% consideram as tarifas muito caras, disse a pesquisadora.

Pelos números do IBGE, as tarifas de ônibus no país subiram em média 70% acima da inflação, nos últimos dois anos. Ariadina foi radical. O dinheiro da passagem, agora ela usa pra melhorar a alimentação do filho e vai para
o trabalho de bicicleta. Mas não esconde que em outras condições preferiria o ônibus. Preferiria, se o ônibus fosse mais seguro, mais barato, mais confortável. Senão, eu vou de bicicleta mesmo e ainda economizo um dinheiro.

http://jornalhoje.globo.com/JHoje/0,19125,VJS0-3076-20061005-245938,00.html

MOVIMENTO PASSE LIVRE

Mutirão pela colheita de assinaturas!

2006-09-26T16:27:00.000-03:00

Neste domingo de eleições (01/10/06) estaremos todxs colhendo assinaturas para o projeto de lei

de iniciativa popular pelo passe livre estudantil. Aproveitando a ocasião em que as pessoas estarão com seus títulos de eleitores na mão, com seus respectivos números, zonas e seção.

O projeto,para ser validado, precisa de cerca de 17 mil assinaturas. Já temos 5 mil, colhidas durante o referendo popular do desarmamento. Tínhamos então trinta pessoas fazendo a correria.

Venha ajudar a colheita de assinaturas! Compareça quinta feira às 19 hrs no CEBI (CONIC, edifício Venâncio II, sala 513), onde separaremos os grupos por zonas e planejaremos a colheita.

Ou faça você mesmo! Baixe o arquivo clicando aqui, imprima e xeroque o projeto de lei e colha assinaturas na sua zona ou onde puder.

Esperamos a presença do máximo de pessoas que queiram colaborar nessa fase da luta. Ajude você também!

Gastos com transportes chegam a 53% do mínimo

2006-08-28T18:36:00.000-03:00

Brasília (AE) -
O brasileiro que anda de ônibus,
metrô, lotação ou outros tipos de transporte coletivo
em cidades com população superior a 100 mil habitantes
gasta, em média, R$ 100,00 por mês para se locomover,
segundo levantamento realizado pela Associação
Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU).
Isso equivale a cerca de 12% da renda média das
pessoas entrevistadas.

Em termos proporcionais, é no bolso da população de
menor renda - a que mais se utiliza desses serviços -
que a conta pesa mais. Para as pessoas que ganham até
um mínimo, os gastos com transporte coletivo
equivalem, em média, a 53% do salário. A pesquisa
mostra que, conforme aumenta a renda, menor é o peso
dos custos de transporte coletivo no orçamento. Para
quem ganha mais de 20 salários mínimos, por exemplo,
esses gastos correspondem, em média, a 0,4% do
ordenado.

O levantamento foi feito nos dias 10 de maio a 10 de
julho, abrangendo um universo de mais de 7.500 pessoas
em 3.100 domicílios localizados em 27 cidades do País
com mais de 100 mil habitantes.

Alguns dados se destacam. Entre as pessoas que usam
ônibus urbano, que é o transporte coletivo mais
utilizado, 65% dos entrevistados responderam à NTU que
consideram as tarifas muito altas. A pesquisa mostra
que o preço da passagem acaba sendo um dos principais
motivos que levam a população de menor renda (das
chamadas classes D e E) a substituir o ônibus por
outros tipos de transporte. O tempo de espera é outro
fator que contribui para esta opção.

O curioso, de acordo com a NTU, é que muitas dessas
pessoas que deixaram de andar de ônibus passaram a se
locomover a pé ou a usar a bicicleta. “A
utilização da bicicleta tem crescido
significativamente”, afirma a consultora em
transportes Sabina Kauark Leite, uma das responsáveis
pelo estudo.

O ônibus também está perdendo espaço como alternativa
de transporte entre as pessoas de maior poder
aquisitivo. Nesse caso, porém, está sendo substituído
pelo carro particular. “As pessoas de renda mais
elevada estão deixando o transporte coletivo e
passando a usar o carro por uma questão de conforto e
por reclamar da demora”, explica Sabina.

O resultado dessa mudança de comportamento foi
constatado nos números levantados pela Associação
Nacional das Empresas de Transportes Urbanos: o estudo
revela que, nos últimos 15 meses, cerca de 14% das
pessoas entrevistadas deixaram de andar de ônibus ou
diminuíram a freqüência de uso desse tipo de
transporte .

A pesquisa da NTU mostra que, em média, as viagens em
meios de transporte coletivo duram 38 minutos em
municípios com mais de 100 mil habitantes. Nas cidades
de maior porte, porém, a distância e o trânsito elevam
esse tempo, que chega a uma média de quase 50 minutos
nas metrópoles com mais de 3 milhões de habitantes.

No que se refere ao comprometimento da renda com
transporte particular, o estudo revela que quem ganha
1 salário mínimo gasta, em média, R$ 144,00, o que
corresponde a 82,5% do ordenado. Em contraste, pessoas
com salário superior a 20 mínimos gastam, em média R$
347,00, equivalente a 2% de seu rendimento.

fonte: www.tribunadonorte.com.br/noticiaprint.php?id=19965

Lançamento da Campanha "Nossos sonhos não cabem nas urnas: Existe política além do voto!"

2006-08-23T13:02:00.000-03:00

a internacional wikiA partir de experiências de campanhas sociais organizadas por diferentes organizações políticas nos diversos países, a Convergência de Grupos Autônomos do Distrito Federal (CGA-DF) está organizando a campanha "Nossos sonhos não cabem nas urnas: Existe política além do voto!". A proposta da campanha é fazer uma caravana em que diferentes grupos realizem, nas diferentes cidades do DF, oficinas, debates, diálogos, chamados em propaganda à organização e luta popular.

Estão participando da campanha a Ação Rebelde Dignidade Candanga (ARDC, coletivo de inspiração zapatista), Comitê Autônomo Estudantil (CAE), Centro de Mídia Independente (CMI-BSB), Coletivo Corpus Crisis (que debate os gêneros problematizando os corpos), Koletivo de Resistência AnarcoPunk (KRAP-DF), e o Movimento Passe Livre do Distrito Federal (MPL-DF).

A noite de lançamento terá a estréia de um vídeo e um jornaleco no estilo fanzine com a proposta da caravana, seguida de um debate com os grupos da caravana sobre as possibilidades da construção e fortificação de uma política radical, abaixo e à esquerda.

Contamos com a presença de todos e todas. Se não no evento, na luta =)

Quarta-Feira, 23 de agosto de 2006
Local: Balaio café - Comercial da 201 norte
Horário: A partir das 19 horas

"Senhores patrões chefes supremos
Nada esperamos de nenhum
Sejamos nós que conquistemos
A terra mãe livre comum
Para não ter protestos vãos
Para sair deste antro estreito
Façamos com nossas mãos
Tudo o que a nós nos diz respeito."
A internacional, Pierre Degeyter

2006-08-18T14:58:00.000-03:00

Direito a Transporte Escolar Gratuito

O transporte escolar em muitas situações chega a ser condição para a própria garantia de acesso à escola. Justamente por este motivo, a menção constitucional somente ao ensino fundamental não pode significar a inexigibilidade deste direito a estudantes de outras etapas.

Aspectos Gerais

A Constituição Federal de 1988 (CF88) estabeleceu os chamados Programas Suplementares ao Ensino, dentro da lógica de assegurar prioridade ao ensino fundamental regular, facilitando o acesso e permanência do estudante. Segundo o dispositivo constitucional, são programas suplementares: material didático-escolar (livro, uniforme etc), transporte, alimentação e assistência à saúde (art. 208, VII). Os artigos 54, VII, do Estatuto da Criança e do Adolescente (ECA) e 4°, VIII, da Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional (LDB) reafirmam o enunciado constitucional.

No ensino fundamental, a omissão quanto à oferta desses programas ou sua oferta irregular configura crime de responsabilidade da autoridade competente, nos mesmos termos da não garantia de vagas. Além disso, a Constituição estabelece (art.212, § 4°) que somente os programas suplementares relacionados ao transporte e ao material didático-escolar podem ser mantidos com as receitas de impostos destinadas à manutenção e ao desenvolvimento do ensino e, por conseqüência, pelo Fundef.

Os programas de alimentação escolar e assistência à saúde devem ser custeados com recursos provenientes de contribuições sociais, como o salário-educação, ou outras receitas (CF/88, art.208, § 2°), não podendo ser contabilizados para efeito de cumprimento da despesa mínima constitucional do art.212, que é 18% da receita de impostos na União e 25% dessas receitas, incluídas as transferências obrigatórias intergovernamentais, nos estados, municípios e Distrito Federal.
A sociedade deve estar atenta à aplicação regular desses recursos destinados aos programas suplementares, pois não são incomuns manobras orçamentárias com estes valores. Exemplo disso foi detectado pelo Tribunal de Contas da União (TCU) em relação à prestação de contas do próprio governo federal, que contabilizou em manutenção e desenvolvimento do ensino fundamental os valores repassados para ?Apoio à Alimentação Escolar na Educação Básica? - R$1,23 bilhões. O mais grave é que excluindo este montante indevidamente contabilizado, constata-se que nem sequer o mínimo constitucional a ser obrigatoriamente despendido no ensino fundamental e na erradicação do analfabetismo foi respeitado em 2005.

Nessa nova série de boletins, analisaremos cada um desses programas previstos na Constituição, verificando suas formas de implementação e as possibilidades de exigi-los quando não ofertados. Outra questão a ser tratada está relacionada à possibilidade de que sejam exigidos programas suplementares nos demais níveis de ensino básico (educação infantil, ensino médio e educação de jovens e adultos), mesmo não estando garantidos de forma explícita no texto constitucional.

Direito ao Transporte Escolar Gratuito

O primeiro dos programas suplementares a ser tratado é o transporte escolar, o qual em muitas situações chega a ser condição para a própria garantia de acesso à escola. Justamente por este motivo, a menção constitucional somente ao ensino fundamental não pode significar a inexigibilidade deste direito a estudantes de outras etapas.

Por essa razão, a Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional ? LDB (Lei n° 9.394/1996), com as modificações feitas pela Lei n° 10.709/2003 nos artigos que estabelecem as incumbências de estados e municípios quanto à oferta de ensino, passou a explicitar que a estes caberia assumir o transporte escolar dos alunos matriculados nas suas respectivas redes, resolvendo assim um antigo ?jogo de empurra? relativo a esta responsabilidade, no qual os grandes prejudicados eram os estudantes de ensino médio.

Além disso, pode-se argumentar com propriedade que os princípios constitucionais do ensino são expressos materialmente nos programas suplementares, os quais garantem a ?igualdade de condições para o acesso e permanência na escola? e a ?gratuidade do ensino em estabelecimentos oficiais? (CF88, art.206, I e IV). Afinal, sem a garantia de transporte escolar, a própria determinação do local a ser construída uma escola poderia significar um fator de discriminação de determinada comunidade, dificultando ou até impossibilitando o acesso dos estudantes lá residentes. Também é evidente que nesta situação o estudante seria obrigado a custear seu deslocamento, ferindo assim o princípio da gratuidade e fortalecendo as disparidades em função da renda, obstando sua permanência.

É bem verdade, como vimos no OPA n° 27, que o ECA assegura o direito à escola próxima à residência do educando, justamente visando facilitar seu acesso, além de minorar os riscos advindos de um eventual deslocamento. Não há contradição entre esta norma e o direito ao transporte escolar, há complementaridade em favor da plena acessibilidade física à escola. Ou seja, em não havendo escola perto da residência do estudante, ou por outra condição (idade, violência urbana, clima, barreira natural, deficiência etc) não lhe sendo possível chegar facilmente à escola, sem custo ou prejuízo ao seu pleno aproveitamento, este tem direito ao transporte escolar gratuito, independente de seu nível.

A divisão de responsabilidades pela garantia do transporte escolar, nos termos da LDB, está relacionada à própria distribuição constitucional de competências em matéria de ensino (art.211), ou seja, aos municípios cabe ofertar o transporte aos estudantes de sua rede de educação infantil e ensino fundamental, aos estados cabe garantir o transporte gratuito aos estudantes de sua rede de ensinos fundamental e médio, aplicando-se à União o dever de apoiar técnica e financeiramente os demais entes federados na garantia desse direito.

Em 1994, foi criado o Programa Nacional de Transporte Escolar ? PNTE com o objetivo de apoiar estados e municípios na aquisição de veículos destinados à condução de estudantes de ensino regular residentes na zona rural. Sua regulamentação, gerenciamento e fiscalização estão a cargo do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação ? FNDE, autarquia vinculada ao Ministério da Educação ? MEC e responsável pela gestão dos recursos oriundos do salário-educação. A partir de 2000, o PNTE passou a apoiar também entidades não-governamentais voltadas ao atendimento especial de estudantes com deficiência.

Em 2004, contudo, houve uma modificação significativa desse programa, que passou a apoiar, com a compra de veículos, exclusivamente entidades privadas conveniadas com poder público para o atendimento em educação especial. Ao mesmo tempo, através da Lei nº 10.880, foi criado o Programa Nacional de Apoio ao Transporte Escolar ? PNATE, que passaria a atender os estudantes da rede regular de ensino. O novo programa ? PNATE - não mais consiste no apoio à aquisição de veículos, sendo voltado apenas à manutenção do serviço. O repasse de recursos é feito a partir de um valor per capita anual estabelecido nacionalmente e distribuído em função do número de estudantes matriculados nos níveis fundamental e médio das redes públicas municipais e estaduais, o que permitiu sua universalização a praticamente todos os municípios com estudantes na zona rural.

Contudo, esse programa merece algumas críticas e reparos. Primeiramente, contradiz os princípios constitucionais do ensino que o Estado continue financiando a compra de veículos, através do PNTE, para os estudantes com deficiência atendidos em entidades privadas e não faça o mesmo em favor das escolas públicas que atendem regularmente este público. Ademais, ao deixar de aportar recursos federais para a compra de veículos, uma vez que o PNATE apóia unicamente a manutenção do serviço, a União tem se omitido em relação à absurda debilidade da frota (em grande parte terceirizada) hoje utilizada no transporte dos estudantes.

Além disso, apesar das exigências legais que condicionam o repasse de recursos ao respeito à legislação de trânsito, são inúmeros os casos de estudantes transportados em veículos de carga, os chamados ?paus-de-arara?, que assim são total ou parcialmente mantidos pela União. Muitos têm sido os acidentes fatais ocasionados por este transporte, como foi o caso da tragédia ocorrida na cidade de Sousa/PB, em maio de 2006, quando um caminhão tipo F-400 que transportava 28 pessoas na carroceria, entre eles, estudantes do ensino médio e fundamental e três mães de alunos, chocou-se com um ônibus escolar do município vizinho de Vieirópoles/PB, ocasionando a morte de 13 pessoas e 15 feridos.

Em situações como esta, há clara responsabilidade tanto do município que contratou o veículo como da União que o financia. Mas, evidentemente, não se deve esperar que aconteça esse tipo de fatalidade para que se exija o cumprimento dos direitos à educação, à integridade e à vida através da oferta adequada de transporte escolar gratuito. É preciso agir preventivamente, nesse sentido, algumas experiências precisam ser reproduzidas no país. Todos têm o poder de fiscalizar irregularidades e omissões na oferta dos programas suplementares ao ensino (LDB, art.5°), utilizando-se dos instrumentos jurídicos adequados: representação ao Ministério Público (estadual ou federal, quando envolve recursos da União), petição administrativa às autoridades ou ação judicial.

No estado do Ceará, por exemplo, uma representação do Centro de Defesa da Criança e do Adolescente ? CEDECA ao Ministério Público Federal, possibilitou a abertura de um Inquérito Civil Público em 2005, no qual são partes o governo estadual e todos os governos municipais, por aplicação irregular dos recursos federais, fruto da massiva utilização de veículos inadequados. Nesse caso, serão propostos Termos de Ajustamento de Conduta (TAC), visando à regularização da frota. Os municípios que não assinarem o TAC poderão ser acionados judicialmente, sendo responsabilizados seus gestores.

Também já é possível encontrar nos tribunais do país decisões positivas no sentido de determinar o cumprimento do dever estatal de garantir transporte escolar quando não assegurada escola perto de casa. Por fim, é comum aos gestores públicos justificarem a manutenção de veículos de carga na precariedade das estradas. Contudo, estas também são de sua responsabilidade! Daí, outro viés possível diz respeito à exigibilidade judicial de adequação das vias públicas, de forma a torná-las transitáveis pelos veículos de transporte, uma vez que constituem meio para o exercício do direito à educação.

Ação Educativa
URL:: http://www.acaoeducativa.org/acaonajustica

Encontro nacional amplia organização do movimento

2006-08-02T10:45:00.000-03:00

O Movimento Passe Livre (MPL) realizou seu 3º Encontro Nacional entre os dias 28 e 30 de julho, na Escola Nacional Florestan Fernandes, do MST, em Guararema, São Paulo.

O objetivo do encontro foi a consolidação nacional do MPL e o avanço de perspectivas para a luta por um transporte público de verdade, sem exclusão social; gratuito e fora da iniciativa privada. Entre as decisões do encontro estão a luta pelo passe livre para toda a população, e não somente para estudantes. O MPL inseriu nos seus princípios a organização nacional através de um pacto federativo, para reafirmar a horizontalidade e a autonomia dos coletivos locais.

Participaram do encontro coletivos de ABC paulista, Campinas, Guarulhos, Mogi das Cruzes, Santos e São Paulo (SP). De Santa Catarina vieram Blumenau, Florianópolis e Joinville. Também estavam presentes militantes de Aracaju (Sergipe), Curitiba (Paraná), Distrito Federal e Salvador (Bahia).

Matéria retirada do site do Indymedia Brasil

Relato Rápido sobre o primeiro dia (03/06) do Encontro Intergalático DF

2006-06-04T12:43:00.000-03:00

Foi apresentado, pela ARDC, uma comunicação sobre o histórico e as inovações ligadas ao EZLN dentro do contexto de mudança radical da sociedade. Seguiu-se a isso uma discussão bastante interessante e rica que percorreu diversos pontos ligados a importância ou desimportância da tomada do Estado para a destruição das estruturas e práticas opressivas de poder, como acontece e como se quer que seja feito revolução(ões). A discussão foi bastante enriquecida pela presença de posições divergentes no encontro, apesar de haver visualmente uma predominância de compas de tendência libertária/horizontal/apartidária. Foi apontada uma discusão sobre organização em redes e horizontalidade.

No Dia de hoje, DOMINGO 04/06, venham tod@s! A programação é uma discussão sobre o que é o encontro intergalático e o que fazer nas eleições do Brasil. Uma das idéias é formar ou reativar por esse encontro uma rede de grupos autônomos para desenvolvermos propostas e ações na oportunidade mesma de mais um espetáculo eleitoral, colocando em evidência toda a experiência e práticas políticas particulares de cada grupo, indivíduo ou fração de indivíduo, etc. Certamente será melhor do que tudo que se pode fazer em Brasília num Domingo...

Até lá!

Encontro Intergalático

2006-06-03T00:35:00.000-03:00

Ae nêgada
postando essa mensagem para convocar todxs para o 1 Encontro Intergalático que o pessoal
do coletivo Ação Rebelde Dignidade Candanga ta organizando. Será um encontro bem loco que reunirá todo o pessoal da luta autônoma de bsb mais otras galera, para trocar ideia e discutir
principalmente qual será nossa atuação (e se podemos atuar conjuntamente) no momento
de eleições desse ano. Ou seja, o que faremos, e como, no sentido de dizer que a política não se faz apenas em campanha eleitoral. Existe política além do voto!

Creio que a resolução será algo no caminho de uma contra-campanha de conscientização. O nome da parada é em função dos " caracóis intergaláticos" zapatistas (que conota a união das
diferentes pessoas e grupos em luta), os quais estão organizando a chamada Outra Campanha no méxico. Em períodos de eleições elxs passam em caravana pelas cidades alertando para a necessidade das pessoas de se organizarem e "agirem localmente
pensando globalmente", mostrando que existe vida política além do voto, e que na verdade é a que interessa..........

nós estamos pensando em algo do tipo em que varios grupos passem um tempo em cada cidade satélite de bsb realizando atividades, por isso é importante bagarai que vcs
comparecam........... o MPL transferiu a assembléia desta semana para dentro do encontro, que será no sábado e no domingo (dia 3 e 4) na biblioteca demonstrativa (506 norte, plano piloto), apartir das 2 horas da tarde, até as 18hrs.... entrem no site da parada:

http://intergalaticodf.blogger.com.br

leiam mais sobre a campanha Existe política além do Voto:

http://brasil.indymedia.org/eo/blue/2006/05/353364.shtml
http://www.midiaindependente.org/pt/blue/2006/05/352827.shtml

Compareçam geral! Essa é decisiva.....

coletivo blog mpl